ОАО "Российские железные дороги" выступает за дерегулирование тарифов на перевозки ряда грузов наряду с "глубокими" скидками, на которых настаивает Федеральная антимонопольная служба РФ.

"Мы не против "глубоких скидок" - свою позицию ФАС доказывали. Мы против неправильных посылов рынку. Когда говорят: "Давайте РЖД получит возможность предоставлять скидки в 99%", какой-нибудь грузоотправитель начинает думать, что может эту скидку получить. И (не замечает - ИФ) оговорки о том, что это должно быть выгодно и "Российским железным дорогам", что мы не можем нанести своими решениями ущерб компании", - заявил на брифинге замглавы монополии Алексей Шило.

"Поэтому, когда мы с антимонопольной службой обсуждали варианты этих "глубоких" скидок, вернулись к нашей старой инициативе: давайте тогда дерегулируем тарифы по отдельным сегментам или направлениям. Ведь, что такое скидка в 99%? По сути это уже частичное дерегулирование. Если мы сможем договориться о том, что "Российские железные дороги" смогут давать не только "глубокие" скидки, но и на других повышать (тарифы - ИФ), тогда это то самое дерегулирование", - добавил он.

"Диалог наш будет продолжаться", - отметил при этом топ-менеджер.

Право варьировать грузовые тарифы в рамках "ценового коридора" "Российские железные дороги" получили в 2013 г. С 2019 г. компания имеет возможность давать только скидки - для грузов II (базового) и III (высокодоходного) тарифного классов - до 50%, для грузов I (низкодоходного) класса - до 25% при перевозках в пределах 3,3 тыс. км и до 12,8% - на более длинные расстояния. Изменение ставок может осуществляться на срок до 10 лет.

На брифинге Шило подчеркнул, что тот размер скидок, который предусмотрен действующей сейчас методикой, ранее был тщательно просчитан с учетом доходности для железнодорожной монополии. "С учетом уже предоставленной скидки в 12,8% мы зарабатываем 680 руб. за тонну на перевозке с Саянской (Красноярский край) в Мурманск. При этом у нас расходы - 679 руб. Дать скидку в 99% невозможно технически", - заявил он.