ОАО "Российские железные дороги" внесло в правительство проект инвестпрограммы, предполагающий увеличение расходов против плана на 4% в этом году ( до 447,1 млрд. рублей) и на 9,5% в следующем ( до 377 млрд.). Всего к 2015 году монополия намерена вложить в развитие более 1,5 трлн. рублей, потратив их на расширение пропускной способности ряда магистралей (БАМа, Транссиба) и подходов к крупным портам, обновление локомотивного парка. Часть затрат предложено покрыть 4-процентной надбавкой к грузовому тарифу, с учетом которой в 2013 году он может вырасти на 11%. Операторы подвижного состава опасаются, что при таком раскладе железная дорога рискует потерять часть клиентов, многие из которых уже вынуждены увеличивать долю отгрузки автотранспортом. Против надбавки выступает Минэкономразвития, объясняя свою позицию тем, что РЖД собирают деньги в общий котел, а не целевым образом (под конкретный проект), и это затрудняет администрирование процесса. По мнению экспертов, одним из альтернативных источников финансирования проектов в рамках инвестпрограмм могли бы стать инфраструктурные облигации.