Вопрос обсуждался на заседании по теме "Система управления качеством ремонта локомотивов", сообщает ОПЖТ.

В настоящее время перевозчиком организован инспекторский контроль в системе управления качеством на локомотивостроительных и локомотиворемонтных предприятиях.

Как сообщил замначальника Центра технического аудита – структурного подразделения ОАО "РЖД" Сергей Берг, в I полугодии достигнуто снижение отказов гарантийного тягового подвижного состава на 3,8% при увеличении парка на 14,3% и пробега на 9,1%.

Он озвучил следующие предложения по улучшению качества работы локомотивов:

- При проведении заводских видов ремонта отказоемкие узлы и комплектующие не ремонтировать, а заменять новыми;

- Установить порядок, при котором в случае изменения конструкции или электрических схем, все локомотивы, выпущенные до внесения изменений приводятся в соответствие к принятым изменениям;

- Исключить практику закупки и допуска на инфраструктуру РЖД вновь разрабатываемого подвижного состава, его основных узлов и деталей без проведения полного цикла испытаний и обкатки;

- В сервисных депо при проведении технического обслуживания и ремонта следует обеспечить соблюдение требований нормативно-технической документации.

Свои требования к организации ремонта и обслуживания техники нового поколения представил начальник отдела организации контроля ремонта локомотивов Дирекции тяги Евгений Качесов. В частности, предлагается, чтобы выводимый на линию подвижной состав был максимально малообслуживаемым. При этом контракт на поставку новых локомотивов должен включать не только собственно готовую машину, но и поставку требуемой технологической оснастки в депо, без которой его обслуживание невозможно или крайне затруднительно.

Кроме того, на современных локомотивах должны быть реализованы эффективные системы предиктивной диагностики, чего пока на новой технике нет.

Напомним, потребности РЖД до 2036 года оцениваются в 9,9 тыс. тепловозов и электровозов. В линейке перспективной к серийному освоению локомотивной техники значатся 16 моделей.