Как сообщил Росстат, падение промышленного производства в мае оказалось самым значительным с начала кризиса. По сравнению с прошлым годом оно составило 17,1%. И как следствие - снижение объемов погрузки на российских железных дорогах на 20,3%. А с января по май - на 24,9%. Эту ситуацию объяснить довольно просто: нет тех объемов, что были в прошлом году. Простаивают крупнейшие заводы и целые комбинаты, чуть теплится жизнь на ряде фабрик и градообразующих предприятий. Поэтому при ежемесячном перевыполнении планов погрузки РЖД, тем не менее, по-прежнему несут серьезные финансовые потери. Например, на 21,9 млн тонн погружено меньше, чем в прошлом году, каменного угля. Причины все те же: наличие больших запасов данной продукции на складах энергосистем при одновременном снижении спроса на электроэнергию в связи с падением производства, а также уменьшение потребностей металлургических комбинатов в коксующемся угле из-за снижения объемов производства, в том числе вследствие уменьшения спроса за рубежом. Свои минус 12 млн тонн добавили черные металлы. По 10 млн тонн - лесные грузы и железная руда. И здесь - сокращение производства, резкое падение платежеспособного спроса как на внутреннем, так и на внешнем рынках, затоваривание складов производителей, повышение экспортной пошлины. И все-таки есть основания считать, что российские железные дороги постепенно выходят из полосы кризиса. Так, за 5 месяцев нынешнего года на сети погружено на 2,8 млн тонн выше установленного плана. Следует отметить и тот факт, что на складах предприятий заметно снизились остатки готовой продукции, подлежащие вывозу железнодорожным транспортом. В июне ОАО "РЖД" намерено грузить не менее 2,9 млн тонн в сутки, чтобы выполнить план первого полугодия. Хотя приблизиться к показателям прошлого года ей вряд ли удастся.