За 10 лет РЖД потеряли больше половины рынка перевозок скоропорта. Но основной вопрос стоит не в объеме перевозок, а в том, что для большинства клиентов ж/д транспорт и перевозка скоропортящихся грузов стали понятиями несовместимыми. Новые стандарты качества, условия логистики, привнесенные международными корпорациями, ритейл – их запросы никак не могли быть удовлетворены тем, что предлагал ж/д транспорт. Три основных фактора: цена перевозки, учитывая тарифы, стабильно гарантированный срок доставки и сохранение качества перевозимого груза – это вопросы к подвижному составу. По всем трем критериям железная дорога не выдерживала конкуренции. Конечно, переход с ж/д транспорта на автомобильный существенно не влияет на экономику, так как это происходит внутри страны.

В 2015 году наша компания была первой, кто осуществил перевозку дальневосточной рыбы во внутреннем маршруте через Индийский океан на Санкт-Петербург , а далее автотранспортом в московский регион. Срок доставки был в два раза больше, но на 99% был гарантирован вплоть до часа прибытия. Это минимальная цена за такую 100% сохранность груза. И понятно, что данная перевозка осуществлялась иностранным перевозчиком.

Но последние два года отношение к нашему рынку стало меняться. Драйвером выступил ЦФТО. Первое время было сложно найти понимание с коллегами, преодолеть многолетнюю конфронтацию, Но в итоге мы получили скорость по основным маршрутам, технология холодных поездов была трансформирована под наши запросы. Получили не просто скорость, а ответственность РЖД за соблюдение сроков.

Теперь мы попробовали доставить морскую рыбу через Транссиб. Весь маршрут, с учетом морского пути до Дании, занял 23 дня.

Много вопросов вызывает и средний возраст парка подвижного состава для перевозок скоропорта. Рынку нужны новые технологии, необходимы изменения и актуализации правил перевозки скоропортящихся продуктов. Пока же они не соответствуют требованиям рынка.