Одним из возможных инструментов поддержки проекта строительства ветки Кызыл – Курагино может быть распоряжение государства относительно объемов инвестпрограммы ОАО «РЖД», направленное на расшитие узких мест при транспортировке грузов с Тувы по магистральным путям РЖД.

Об этом корреспонденту ИА «РЖД-Партнер.Ру» рассказал руководитель отдела грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александр Поликарпов.

«Объем таких инвестиций может измеряться десятками миллиардов рублей в зависимости от объема выполняемых работ: строительство дополнительных путей, модернизация тягового электроснабжения, системы автоблокировки и т. д. Дополнительным косвенным инструментом поддержки может быть предоставление скидки с тарифа РЖД при перевозке грузов из Тувы с целью сокращения сроков окупаемости проекта», – отмечает эксперт.

По его словам, основной причиной выхода государства из проекта Кызыл – Курагино стало невыполнение ЗАО «Енисейская промышленная компания» своих обязательств по строительству линии и угледобывающего комплекса, а также непроработанность российской нормативно-правовой базы для реализации крупных железнодорожных инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства. В частности, согласно действующему законодательству после завершения строительства инфраструктурного объекта с привлечением бюджетных средств, объект должен передаваться в государственную собственность без учета доли госкапитала.

«В РФ уже есть опыт удачного завершения государственного инфраструктурного проекта-долгостроя частной компанией – железнодорожная линия Улак – Эльга, строительство которой в прошлом году завершила компания «Мечел», – добавил А. Поликарпов.

Учитывая все вышесказанное, шансы на реализацию проекта по строительству ветки Кызыл – Курагино можно оценить, как довольно высокие, при условии, что будет прямая или косвенная поддержка государства, резюмировал эксперт.