Одной из задач третьего этапа реформирования железнодорожной отрасли является развитие конкуренции в секторе, обеспечивающем ремонт и содержание грузового подвижного состава. Поэтому "РЖД" реализует концепцию реформирования вагоноремонтного комплекса, которая предполагает вывод на рынок до 30% мощностей компании по деповскому ремонту грузовых вагонов. В рамках реформы отрасли осенью будет продана на открытых торгах пятая часть вагоноремонтных предприятий (22). “Это те мощности, которые сейчас не так сильно загружены. Мы выбирали их так, чтобы они были равномерно распределены по территории России”, — говорит представитель РЖД. По его словам, компания вряд ли будет пользоваться услугами этих депо после продажи.

Частные железнодорожные компании довольны: за последние два года ремонт подорожал на 40-106% в зависимости от расположения депо и составляет примерно $1000 за вагон. Выход из положения частные компании видят в строительстве собственных депо. О таких планах уже объявили крупнейшие перевозчики, парк которых превышает 10 000 вагонов, например “Трансгарант”, Новая перевозочная компания. Другой альтернативой было приобретение части выставляемых на продажу депо РЖД — это предусматривает план реформы отрасли. Например, ДВТГ готова отказаться от планов строительства нового депо и купить вместо этого несколько депо у РЖД. Гендиректор Новой перевозочной компании Валерий Шпаков оценил список депо как «в целом неплохой». По его словам, все они реально работают, со многими из них "налажено нормальное сотрудничество".

Большинство участников рынка заявили, что будут участвовать в торгах. Лишь гендиректор “Юкостранссервиса” Игорь Асатуров считает, что его компании выгоднее строить депо.