Антон Востриков, директор по развитию ООО "Полярная звезда" Сегодня из-за отсутствия законодательного регулирования для транспортировки скоропортящейся продукции зачастую используется старый и непригодный для доставки подвижной состав. Температура груза во время перевозки может существенно изменяться, что является недопустимым для такого вида грузов. Введение закона об НХЦ позволит решить эту проблему. Среди достоинств документа можно отметить 100-процентный контроль температурного режима груза на всех этапах транспортировки, хранения и перевалки, унифицированные нормы и требования для перевозки скоропортящейся продукции по РФ. Также к плюсам можно отнести введение организованной структуры, где будет четкое разделение ответственности и наличие критериев, определяющих авторитетность и надежность компании оператора. Однако у предлагаемой сегодня редакции документа есть и недостатки. Так, например, для реализации законопроекта требуется изменение действующего законодательства РФ, в том числе Гражданского и Налогового кодексов. Также документ вводит равные требования для малого, среднего и крупного бизнеса, среди которых единый для всех взнос в Резервный фонд. К сожалению, индивидуальный предприниматель не может внести сумму, сопоставимую со взносом крупной экспедиторской компании. Данное положение дел может привести к полной остановке работы небольших предприятий в цепи НХЦ или к их вынужденному уходу под крупный бизнес. Поэтому важно разграничить размеры взносов для малого, среднего и крупного предпринимательства. Да и само наличие Резервного фонда вызывает массу вопросов. Кроме того, есть требования к утилизации или возврату производителю продукции, перевозимой с любыми нарушениями. Представить себе процедуру возврата рыбы из Москвы на Камчатку я не могу, это абсурд. По моему мнению, процедура уничтожения груза должна проводиться, как и сейчас, только на основании экспертного заключения. Напомню, что основной целью закона является повышение здоровья нации за счет улучшения качества пищи. Поэтому я вижу задачей закона именно выявление факторов нарушения температурного режима для дальнейшего анализа качества товара, а не кошмаривание бизнеса избыточными расходами. Нарушение температуры на одном из этапов перевозки не должно автоматически приравниваться к порче продукции и не должно являться триггером к ее автоматическому уничтожению. Даже если температурный режим на каком-то этапе перевозки нарушен, то продукцию необходимо проверить, а уничтожать только в случае реального изменения ее полезных качеств.