Механизмы увеличения объемов перевозки морепродуктов рассмотрели операторы и рыболовыВчера во Владивостоке на совещании с представителями "Росрыболовства", операторов железнодорожного подвижного состава для перевозки скоропортящихся продуктов, трейдеров, предприятий рыбной промышленности генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров предложил совместно найти новые инструменты сотрудничества для обеспечения бесперебойного вывоза морепродуктов с Дальнего Востока.

По его словам, ОАО "РЖД" готово предоставлять предприятиям в аренду неиспользуемые участки под строительство терминалов, как в случае с мини-элеваторами для зерна. В этом случае предприятиям рыбной отрасли будет значительно проще обеспечивать транспортировку продукции.

Одной из тем совещания стала проблема стоимости рефрижераторного подвижного состава и контейнеров для скоропортящейся продукции. Представители рыбной промышленности на совещании обратили внимание на улучшение сервиса по поставке рыбы железнодорожным транспортом: отправляются ускоренные поезда, сократились общие сроки доставки, упростился процесс организации перевозок. Однако сохраняются определенные сложности с подвижным составом, прежде всего с высокой волатильностью стоимости предоставления рефрижераторных вагонов и контейнеров.

Однако, как отметил директор по коммерческой деятельности ОАО "РЖД" Алексей Шило, ценовые условия не являются критическим фактором при отправке морепродуктов железнодорожным транспортом. Транспортная составляющая в розничной цене рыбы, поставляемой из портов Дальнего Востока в западные регионы страны, в августе 2018 года в среднем составила 15,2 руб. за килограмм, или 7,2%. Эта часть включает собственно перевозку ОАО "РЖД" и предоставление подвижного состава оператором.

Заместитель руководителя "Росрыболовства" Петр Савчук сообщил, что в его ведомстве рассматривают возможность субсидирования перевозок рыбы по железной дороге, а также применения налоговых льгот для поставщиков на внутренний рынок.

По его словам, основной проблемой при перевозках рыбы в рефконтейнерах является порожний пробег. Повысить эффективность их использования и снизить общую ценовую нагрузку позволило бы сближение уровня тарифов на перевозки грузов в универсальных и рефрижераторных контейнерах. Сейчас в рефрижераторных она выше. В таком случае после выгрузки морепродуктов рефконтейнеры могли бы возвращаться на Дальний Восток с любыми контейнеропригодными грузами. Соответствующее предложение ОАО "РЖД" направляло в Федеральную антимонопольную службу.

Алексей Шило отметил, что инфраструктурные возможности позволяют отправлять три рыбных поезда в сутки. Их маршрутная скорость достигает 1200 км/сут., что обеспечивает доставку груза до станций Свердловской железной дороги за шесть суток, а до станций Московской железной дороги – за восемь суток. Помимо специализированных поездов применяется практика включения вагонов с рефконтейнерами в состав ускоренных контейнерных поездов. Это помогает перевозить небольшие партии рыбы.