Удовлетворенность стоимостью услуг компаний-операторов в III квартале 2021 года оценена респондентами на 44 балла по 100-балльной шкале. По сравнению с предыдущим периодом показатель уменьшился на 10 пунктов. Ставки операторов росли в II квартале, в III квартале рост также продолжился. Причем даже в тех сегментах рынка, где высокий сезон давно прошел. Например, в лесном. " На споте в конце III квартала ставки начинались от 1450 руб./сут. и выше (для сравнения, в II квартале это было 1300-1350 руб./сут., то есть рост за квартал около 10%). В среднесрочной перспективе прогнозируем дефицит платформ. А сейчас ждем, что будет после запрета на экспортный пиловочник", - говорит представитель лесного сектора.

Ставки выросли и в других сегментах рынка, также подогретые дефицитом подвижного состава. "Ставка не устраивает, так как она значительно увеличилась на все направления (в частности, на восток, а также в сторону Горьковской дороги с Московской), по некоторым – более чем в 2 раза", – подтвердил представитель металлургического сектора промышленности.

Кто-то оценивает общее повышение в размере 30% по сравнению с II кварталом. "Нам, естественно, не нравятся такие цены. Мы ощутили давление этого повышения уже в июне, когда некоторые операторы в спешном порядке начали пересматривать ставки", – отметил респондент. Другой также подтвердил, что с учетом нехватки полувагонов аренда на них растет: "Рост ставок идет сейчас на все направления, включая экспорт. Если раньше ставка была около 52 тыс. руб. за вагон, то сейчас уже 75 тыс. руб.".

По наблюдениям отправителей, примерно 30% от всего парка полувагонов оттянул на свои маршруты Кузбасс с учетом повышенного спроса на уголь. Вагоны гонят на возврат порожними, за попутным грузом они не заезжают. Причем это коснулось не только владельцев низкодоходного груза (щебня), но и среднедоходного сегмента (лом), хотя и в меньшей степени. "Если мы соглашаемся на более высокие ставки – тогда вагоны идут к нам", – добавил отправитель.

В III квартале в среднем рост ставок составлял по 5% за каждый месяц, – подметил один из клиентов РЖД. Конечно, есть различия в динамике по направлениям, и ставка больше растет там, где конкуренция это еще позволяет. А где-то она уже достигла потолка и на пике не меняется.

При этом с начала октября уже начинается объявление ставок на ноябрь, и они объявляются сразу с повышением, хотя строительный сезон идет на спад. Операторы ссылаются на то, что у них вагоны в аренде, а собственники ее поднимают потому, что выросла стоимость ремонта – и так по цепочке ответственность за подорожание перекладывается друг на друга, хотя грузовладельцам от этого не легче.

"В нашем сегменте отгрузки щебенки на Урале в целом за период повышение составило не менее 40%", – поделился респондент. Причем ставки повышаются, даже несмотря на заключенные ранее договоры с операторами, что создает для грузовладельца критические ситуации. "Попробуйте объяснить клиенту, с которым только что согласовали цены на щебень, что цена продукта должна повыситься, потому что оператор поднял ставки на полувагоны, а эти вагоны не только еще не пришли для погрузки, а даже и не выехали!" – возмущается респондент.

Непредсказуемая ситуация на споте больно бьет практически по всем грузовладельцам. Возьмем, в частности, сектор автопрома. Весь тот остаток вагонов-сеток для перевозки авто по сети РЖД, который не используется по договорам, фактически находится в ремонте, то есть на спот операторам и выставлять-то нечего. С учетом дефицита и спроса за III квартал данный подвижной состав по ставкам вырос в 5-10 раз. "Иногда такое ощущение, что цены берутся просто с потолка", – вздохнул респондент.