Рост ставок на предоставление вагонов был прогнозируемым, отметил в беседе с корреспондентом ИА «РЖД-Партнер.Ру» исполнительный директор Ассоциации «Недра» Владимир Сергеев.

«То, что ставки на предоставление подвижного состава будут расти, было очевидно уже в январе-феврале текущего года», – отметил он. – Официальный рост ставок, доходящий до 10% на полувагоны ФГК для минерально-строительных грузов, начался с 1 августа и будет продолжаться».

В. Сергеев напомнил, что ОАО «РЖД» в начале года предлагало грузоотправителям защитные меры в виде долгосрочных договоров по фиксированным ценам, однако мало кто этим воспользовался, рассчитывая на то, что парк вагонов ВСП будет еще долго выступать в качестве сдерживающего фактора. «Результат мы видим: вагонов ВСП уже нет, ставки начали рост, который повлечет за собой повышение стоимости перевозки и, вполне возможно, возвращение ситуации 2011 года», – предположил он.

Говоря о последствиях роста ставок на предоставление вагонов, эксперт отметил, что предприятия будут вынуждены искать выход из сложившейся ситуации. «По итогам января-июля текущего года погрузка на сети РЖД по строительным грузам снизилась на 4,9%, в том числе – из-за замещения железнодорожных перевозок другими видами транспорта – водным и автомобильным, – добавил В.Сергеев, – Но замещение не решит всех транспортных проблем – соответственно, следует ожидать рост цен на нерудную продукцию и, как следствие, рост цен на строительство».

По мнению эксперта, последние два года показали, что железная дорога с большим трудом входит в рыночный режим работы. «Необходим внешний, независимый и равноудаленный, как от крупных, так и от малых операторов регулятор, который сможет сдерживать резкие скачки тарифов, создавая своеобразный тарифный коридор», – считает В.Сергеев.

Резюмируя сказанное, эксперт отметил, что пока ни одна из некоммерческих структур не готова взять на себя такие функции, и они должны находиться в руках государства.