В I квартале 2025 года в России сохраняется дисбаланс экспортно-импортных контейнерных перевозок, однако в отличие от ситуации прошлого года, когда преобладал импорт, текущая динамика демонстрирует рост экспорта на 10% при снижении импорта на 20%. Об этом сообщил директор ПАО "ТрансКонтейнер" Виктор Марков в ходе II Международного транспортного форума ESE ASIA-2025.

По словам Маркова, в результате таких изменений наблюдаются существенные перераспределения контейнеропотоков, призванные справиться с проблемой массового скопления порожних контейнеров в ключевых логистических центрах страны.

"Проблема с колоссальным стоком порожних контейнеров в Московском транспортном узле, в Екатеринбурге, в Новосибирске постепенно меняет свой окрас: фиксируется кратное сокращение порожних контейнеров по Московскому узлу и в Екатеринбурге. Новосибирск также показывает динамику", – сообщил Виктор Марков.

В то же время он отметил, что на территории Китая теперь фиксируется рост числа порожних контейнеров, что говорит о перенаправлении логистических потоков и изменении структуры поставок.

"Как следствие, для операторов контейнерных перевозок это очень большое падение маржинальности, поскольку импорт является самым доходным плечом", – пояснил Марков.

Снижение импорта ведет к недозагрузке контейнеров на обратных маршрутах, а вместе с ним – к росту затрат на логистику и падению рентабельности перевозчиков. На этом фоне операторы совместно с инфраструктурными партнерами предпринимают меры по оптимизации оборота тары, ускорению возврата порожних контейнеров и поиску новых схем загрузки.

По мнению участников форума, дальнейшее развитие внутренней контейнеризации, в том числе в промышленном и аграрном сегменте, может стать ключом к выравниванию структуры перевозок и повышению эффективности контейнерного трафика в условиях геополитической и рыночной нестабильности.