Как отметили участники совещания в Госдуме по совершенствованию законодательства в области рыбоводства, российский хладотранспорт переживает сейчас не лучшие времена. В 2017 году убытки участников рынка скоропорта составили 450 млн руб . В 2018 - 280 млн. А за пять месяцев нынешнего года порядка 100 млн. По их мнению происходит это из-за высоких тарифов на перевозку мясной, рыбной и молочной продукции, детского питания в изотермических вагонах. Грузоотправители предпочитают более дешевые крытые вагоны или автомобильный транспорт в ущерб качеству продуктов питания. Депутаты Госдумы высказали озабоченность, что подобная ситуация может привезти к развалу малого и среднего бизнеса, а свежая рыба переместится с прилавков отечественных магазинов на зарубежные.Так как везти ее ниже себестоимости никто не будет.

И это при том, что сейчас в районах лова усиленно возводятся новые перерабатывающие заводы,хладокомбинаты, закупаются мощные рыболовные суда, есть возможность в изготовление инновационных изотермических вагонов. Вопрос, найдет ли все это спрос. А пока ,по сведению участников совещания, начиная с нулевых годов по сегодняшний день перевозки в рефконтейнерах упали вдвое. Доставка скоропорта в них по сравнению с универсальными оказалась почти вдвое дороже. Поэтому назрела острая необходимостоь в уравнивании тарифов.

Кроме того нельзя допускать, чтобы на транспортные затраты приходилось всего 10%, а все остальное оседало в карманах посредников. С учетом того, что в рыбной отрасли есть ресурсы , что подтвердило Росрыболовство, правительство должно решить в каких объемах нужно везти рыбу с Дальнего Востока в то время, когда Транссиб забит другими грузами, в частности углем.

В свою очередь Депутат Госдумы Константин Слыщенко сказал, что направит в профильные ведомства запрос с просьбой разработать механизм субсидирования перевозки рыбы, а также письмо с требованием ускорить разработку предложений по сближению железнодорожного тарифа на перевозку грузов в универсальных и рефрижераторных контейнерах.