Российский рынок железнодорожных перевозок - один из крупнейших в мире. Ежегодно по железной дороге перевозится около 1,2 млрд тонн грузов. Доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте составляет 84,8% (без учета трубопроводов). Для подавляющего большинства крупных российских предприятий железнодорожный транспорт вообще безальтернативен: с его помощью перевозится 70- 90% массовых грузов ( уголь, руда, металлы и проч.). Тем тревожнее наметившаяся в последнее время деградация качества железнодорожных услуг. Предприятия испытывают серьезные трудности с отправкой грузов, растут сроки их доставки, увеличиваются издержки грузоотправителей по всей логистической цепочке. Масштабы проблем таковы, что вывести российскую экономику из транспортного тупика, в который она направляется, можно только путем комплексного развития всего логистического каркаса страны.

Энергосырьевое столпотворение

Движение грузов в железнодорожной сети напоминает жизнь огромного муравейника. Масштабы нашей страны и особенности размещения производственных мощностей предопределяют разнонаправленное и зачастую хаотичное движение грузопотоков. В северо-западном направлении перевозятся значительные объемы угля, контейнеров, автотракторной техники, штучных грузов. В южном направлении - уголь, металлы, удобрения, зерно, контейнеры. В восточном следуют большие объемы руды, угля, металлов.

Динамика грузоперевозок коррелирует с темпами экономического развития страны. С 1990-го по 1998 год грузооборот и погрузка в сети железных дорог падали. Объемы грузовых перевозок начали стабильно расти лишь с 1999 года и к 2008-му увеличились с 834 млн до 1,3 млрд тонн в год. Затем последовал непродолжительный спад, вызванный финансовым кризисом. С 2010 года базовые показатели работы железнодорожного транспорта вновь на подъеме.

В целом в структуре погрузки преобладают энергосырьевые грузы (см. график 2). Так, из 1,2 млрд тонн грузов в прошлом году по железной дороге было отправлено около 296,2 млн тонн каменного угля, 250 млн тонн нефти и нефтепродуктов, 157,7 млн тонн строительных грузов, 110,9 млн тонн железной и марганцевой руды, 73,5 млн тонн черных металлов, 46,5 млн тонн химических и минеральных удобрений, 40,6 млн тонн лесных грузов. Рассмотрим подробнее каждый из компонентов этого разнообразия.

Основные грузопотоки угля формируются в Ростовской области, Кузбассе, Печорском бассейне. Из Ростовской области уголь перевозится в направлении Волгоградской, Липецкой областей, Северного Кавказа, Санкт-Петербурга и Москвы. Из Печорского бассейна уголь направляется в северные районы страны из Воркуты в сторону Архангельской, Вологодской, Липецкой, Кировской, Мурманской областей, Санкт-Петербурга. Уголь из Кузбасса идет как на запад и северо-запад страны (в сторону Новосибирска, Омска, Челябинска, Екатеринбурга, Барнаула, Магнитогорска, Череповца), так и на Дальний Восток. Уголь Уральского и Подмосковного бассейнов распределяется в основном внутри этих регионов.

Нефтяные грузы доставляются из двух крупных нефтяных районов (Волго-Уральского и ЗападноСибирского) в центр страны, на восток ( Челябинск, Омск, Владивосток), в другие регионы. По мере расширения трубопроводной сети углеводородное сырье начинает уходить с железной дороги: 89% нефти экспортируется по системе АК "Транснефть" и 11% - с участием железнодорожного транспорта. При этом железная дорога перевозит около 77% продуктов нефтепереработки - мазута и бензина. В прошлом году по железной дороге было перевезено 250 млн тонн нефтяных грузов, из которых сырая нефть, по данным Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), составила только 45 млн тонн. Продукты переработки нефти перевозятся железнодорожным транспортом с крупных российских НПЗ (расположены в различных регионах страны).

Основные поставщики железной руды - Курская магнитная аномалия (это самый мощный железорудный бассейн), месторождения Урала, Южной Якутии.

Руда из Курска поставляется на Южный Урал (Челябинск), в Тульскую, Вологодскую ( Череповец) области. Из Восточной Сибири - в Западную Сибирь (на металлургические заводы Кузбасса) и на Урал. В свою очередь, крупные металлургические предприятия, расположенные на Урале, в Западной Сибири, на севере и в центре страны, везут по железной дороге черные металлы в разные регионы. Вокруг угольно-металлургических баз по железным дорогам циркулируют большие объемы огнеупорных материалов, формовочных песков и прочих материалов.

Товарное зерно в различные регионы страны поставляется по железной дороге преимущественно из Поволжья, Сибири, Цент рально-Черноземного района.

Перевозка зерна осуществляется из Центральной России (с середины сезона, то есть с зимы), затем возникает грузопоток из регионов Поволжья, а в конце сезона (весной) уже подключаются Западная Сибирь и Алтай, откуда зерно идет в сторону черноморских портов. Небольшой поток зерна из Ставрополья ( улучшители мукомольных партий с высоким содержанием клейковины) перевозится с юга на север и в другие российские регионы. Общий объем перевозок зерна за год оценивается в 28 млн тонн.

Основной поток лесных грузов (70% которых вывозится железнодорожным транспортом) формируется в восточных регионах, где сосредоточено до 80% древесины, а также в Восточной и Западной Сибири, Архангельске, Вологодской, Кировской, Иркутской областях, на Урале, в Карелии, Красноярском крае и Якутии. Лес отправляется с востока на запад (по Транссибу) и с севера на юг. Крупнейшие внутренние грузополучатели - предприятия целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей, лесохимической промышленности, которые расположены в Московском регионе, на Северо-Западе, в Западной Сибири, на Урале. Для этих грузопотоков характерна многовекторность, обусловленная размещением деревообрабатывающих и прочих мощностей. Например, лес едет из Новосибирска в Омск, затем в Челябинск и Екатеринбург. Из Челябинска - в Уфу, Пензу. Из Екатеринбурга - в Пермь, Казань. Из Казани - на Кавказ. Значительные объемы перевозок лесных грузов осуществляются в северной части страны (Петрозаводск, Архангельск).

Из стройматериалов на дальние расстояния перевозится в основном цемент. По информации Первой грузовой компании, средняя дальность перевозок составляет 750- 800 км. Песок, земля, строительная глина отгружаются в пределах 360- 400 км. Отделочные и стеновые материалы перевозятся на расстояние более 2 тыс. км. По данным гендиректора аналитического агентства "Амикрон консалтинг" Ольги Киюциной, поставки щебня и цемента обычно ведутся с ближайших заводов в дефицитные регионы.