Результатом новых правил, введенных перевозчиком осенью 2024 года, стал рост скорости груженых рейсов и снижение количества брошенных поездов по причинам, связанным с ОАО "РЖД", а также рост оборота вагона, числящегося в простоях под грузовыми операциями. Это происходило на фоне снижения погрузки. Все эти факторы в итоге повлияли на ставки на полувагоны: они привели к снижению долгосрочных ставок аренды на полувагон и цен их предоставления под перевозку угля на экспорт, рассказал руководитель Информационного центра операторов Николай Михайлов на деловом семинаре "Тарифообразование: тарифы РЖД и ставки операторов".

Новые правила и эксплуатационные показатели

Когда РЖД начало применять новые правила при перевозках, количество брошенных поездов сократилось <…>. Особенно снижение заметно в отставленных от движения поездах, которые относятся к зоне ответственности РЖД", - отметил эксперт.

Он уточнил, что большую роль в том, как развивается ситуация с отставленными поездами, играет сезонный фактор. Так, зимой всегда растут отставленные от движения поезда, которые приходятся на долю грузополучателей – это связано в основном с зимним периодом, с перебоями в работе портов – из-за климатических условий, смерзания грузов и тд. "Хотя в прошлом году – в январе-феврале – доля РЖД была даже выше, чем доля грузоотправителей/грузополучателей в причинах бросания. Это было связано с проблемами локомотивного комплекса. Сейчас, кстати, их процент среди причин бросания поездов снизился", - добавил Н. Михайлов.

Эксперт обратил внимание также на рост оборота вагона, который длится с 2017 года. На сегодняшний день, по его данным, основной вклад в рост показателя вносят операции погрузки/выгрузки (в сравнении с прошлым годом). "Стоит отметить, что это достаточно логичная тенденция новых правил перевозок, которые действуют с октября прошлого года – перетекание времени нахождения на инфраструктуре общего пользования, в движении, во время на инфраструктуре необщего пользования, то есть и в ответственность грузоотправителей/грузополучателей", - считает Н. Михайлов.

Основной проблемой Н. Михайлов назвал снижение погрузки: "Тенденция здесь долгосрочная. Немного выбивается ковидный 2020 год, но если сделать условное теоретические предположение, что в 2021 году допроизвели и довывезли все то, что не сделали в 2020-ом, то картина становится еще более наглядной: погрузка снижается, эта тенденция длится более 5 лет".

Влияние на ставки

Эксперт отмечает, что в 2024 году, когда погрузка тоже снижалась, оборот вагона был все же достаточно высок и сдерживал влияние фактора снижающейся грузовой базы на ставки – высокий оборот ограничивал предложение, и ставки оставались с небольшими колебаниями.

Сейчас же ставки снижаются – эксперт показал динамику на примере полувагонов. Снижение наблюдается в долгосрочных ставках аренды на полувагоны (23,5 тс): согласно графику, еще в феврале ставка составляла 2500 рублей за вагон в сутки (без учета НДС), а в марте – 2300 рублей.

Ключевое изменение, которое произошло в этом сегменте, связано с начавшимся в конце осени прошлого года падением мировых цен на уголь, комментирует Н. Михайлов.

"Уголь перестал предъявляться к перевозке так активно, как это было раньше. Неумолимо вслед за снижением спроса, вниз пошли и ставки на полувагоны. Хотел бы обратить здесь внимание на ставки предоставления – снижение началось уже в ноябре. Если бы не внеочередной рост тарифов РЖД, когда плату за тариф в порожнем рейсе включили в плату за предоставление вагонов, то снижение продолжалось бы планомерно и в январе, и в декабре, поскольку рост, который представлен, ниже, чем рост той части тарифов, которая относится к порожнему рейсу. Если не учитывать рост этой части, то суммарное снижение к октябрю прошлого года ставок предоставления для полувагонов превышает 40% (для типовых полувагонов)".

Снижение спроса формирует и избыточное предложение в обозначенном сегменте, уточнил эксперт. Он считает, что рынок сам скорректировал бы его, без участия РЖД (и новых правил) – излишние вагоны уходили бы в отстой при отсутствии грузовой базы, просто на это бы понадобилось чуть больше времени.

Н. Михайлов уточнил, что похожие тенденции наблюдаются не только в сегменте полувагонов: "Снижение ставок наблюдается как для крытых вагонов, так и для зерновозов и фитинговых платформ. Там ситуация не столь резкая, не столь большая проблема (по зерновозам резко падают краткосрочные ставки, ввиду и сезонности в том числе). Снижение погрузки в моменте больше всего влияет на полувагоны".

Общая ситуация, которую в первую очередь порождает снижение погрузки, становится стимулом для ухода грузов с ж/д-транспорта: об этой тенденции говорит увеличивающийся разрыв между индексами производства и индексами ж/д-перевозок.