Возможно, кризис положит конец некоторым не слишком прозрачным схемам. Резко ухудшившаяся конъюнктура на рынке зерна заставила трейдеров и экспедиторов выступить единым фронтом против одной компании, которая, по их мнению, стала фактическим монополистом по его перевозкам. По словам участников рынка, с августа - начала пикового сезона - Центр фирменного транспортного облуживания ОАО РЖД (ЦФТО) перестал согласовывать отгрузку зерна на экспорт в вагонах самой монополии. Планы перевозок возвращались с пометкой, что заявку можно выполнить только в собственных или арендованных вагонах. Разница в цене - больше 60%. Однако были показаны копии телеграмм с региональных дорог, в которых сотрудники ОАО РЖД били тревогу по поводу простаивающего инвентарного парка. По словам грузоотправителей, попасть в парк ОАО РЖД можно было якобы только через экспедитора "ЛП-Транс". Но его вознаграждение (на жаргоне экспедиторов "нахлобучка") составляло $20-40 за тонну, по сути, нивелируя разницу в стоимости парка ОАО РЖД и частного. В "ЛП-Трансе" все обвинения отвергают. "Наша ставка составляет менее $10 за тонну", - заверяет первый замгендиректора компании Олег Рогачев, отмечая, что "почему-то во время высоких цен на зерно никто не возмущался". В ОАО РЖД утверждают, что прекратить использование инвентарного парка для экспортно-импортных перевозок зерна было решено после одного из совещаний у вице-премьера Виктора Зубкова, который потребовал обеспечить бесперебойные перевозки зерна в России. "Но сейчас мы даем вагоны всем желающим",-- заверили в монополии. По данным одного из участников рынка, это произошло также после совещания у Виктора Зубкова, прошедшего 6 ноября с участием президента ОАО РЖД Владимира Якунина, главы Минтранса Игоря Левитина и возмущенных представителей зерновой отрасли. По данным моего собеседника, уже в понедельник ОАО РЖД начало согласовывать все заявки.