С учетом складывающейся ситуации, решение о выводе активов из проекта ОТЛК выглядит обоснованным. Оно коррелирует с государственной экономической политикой и ее нынешними приоритетами. Логично, что в условиях давления внешних факторов на экономику России, такой глобальный проект, будет развиваться исключительно на основе экономической целесообразности. Основными целями при создании ОТЛК являлись интеграция транспортных процессов Единого экономического пространства (ЕЭП) и повышение конкурентоспособности транспортной системы стран ЕЭП на мировом рынке транспортных услуг. Актуальность этих целей сохраняется и при новом формате ОТЛК.

При решении поставленных задач и раскрытии транзитного потенциала железнодорожных маршрутов стран ЕЭП годовой объем рынка ОТЛК, в части транзитных евроазиатских контейнерных перевозок, оценивается в размере порядка 1 млн TEU. Усиление конкурентоспособности железных дорог стран ЕЭП с ростом контейнерного бизнеса и повышением качества транспортно-логистических услуг для клиентов может быть обеспечено несмотря на изменение формы реализации проекта ОТЛК. Работа в рамках "динамичной" модели, предполагающей самостоятельное оперирование активами и паритет на уровне интегратора транспортно-логистических услуг, позволит более гибко и оперативно принимать решения, что в свою очередь повысит конкурентоспособность всей транспортной системы ЕЭП.