Вчера на стыковой станции Архара Дальневосточной дороги было принято с Забайкальской дороги 102 грузовых поезда. Это рекордный показатель за всю историю магистрали. Нормативный график предусматривает передачу 85 поездов в сутки.

Дальневосточная дорога приняла 102 поезда. Одиннадцать из этих поездов – контейнерные. Остальные перевозимые грузы – уголь, нефть и нефтепродукты. Погрузка осуществлялась на Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской дорогах, часть груза, уголь из якутского Нерюнгри, была погружена на Дальневосточной дороге. Поезда следовали в адрес морских портов Приморского и Хабаровского краев.

Как рассказал "Гудку" главный диспетчер Центра управления перевозками (ЦУП) Центральной дирекции управления движением Сергей Голубев, такие результаты стали возможны благодаря слаженной работе движенцев, локомотивщиков, энергетиков и работников инфраструктурного комплекса Восточного полигона, ЦУП Восточного полигона, диспетчерского центра управления перевозками Дальневосточной дирекции управления движением. "За сутки рассчитали, что в Архару будет направлено около 100 поездов, – пояснил Сергей Голубев. – Разослали наряд-заказ в Дирекцию тяги, Центральную дирекцию инфраструктуры, в "Трансэнерго", чтобы обеспечить бесперебойную подачу и работу локомотивов, исправность технических средств инфраструктуры и энергоснабжение. Все подтвердили готовность к пропуску".

Чтобы передать такое количество поездов, была применена технология подвижных блок-участков. Перегоны делятся на блок-участки длиной от 1 до 3 км, каждый из которых ограждается светофором. Чтобы отправить поезд со станции, достаточно открыть выходной светофор. Но он открывается, когда впереди свободен хотя бы один блок-участок. При такой схеме минимальное расстояние между поездами – 1 км (один блок-участок).

Перегон, оборудованный системой сигнализации, централизации и блокировки СЦБ, делится на рельсовые цепи. Проезжая по ним, поезд замыкает электрическую цепь колесами, благодаря чему бортовые приборы идущего сзади локомотива получают через автоматическую систему локомотивной сигнализации АЛСО точную информацию о режиме движения впереди идущего поезда, о расстоянии до него. Так появляется возможность отказаться от жесткой привязки к светофорам, организовав подвижные блок-участки, которые как бы тянутся за поездом "хвостом", позволяя приближаться к нему на расстояние менее 1 км. Технология подвижных блок-участков позволила сократить интервал между поездами до 8 минут, а также увеличить скорость движения. "Например, на участке Белогорск – Архара норма маршрутной скорости контейнерных поездов составляет 880 км в сутки. Вчера этот показатель достиг 920 км в сутки", – отметил Сергей Голубев.

Предыдущий рекорд на стыке Архара был достигнут около двух лет назад, когда через станцию прошли 92 поезда.