Вчера в Совете Федерации прошли слушания "Состояние, проблемы и перспективы развития железнодорожной отрасли. Партнерство государства и ОАО "РЖД": региональный аспект". Сенаторы уточнили пункты взаимодействия с компанией, по которым им предстоит работать с правительством и министерствами.

Сенаторы готовы поддержать изменения законодательства, необходимые для ОАО "РЖД". В начале февраля в верхней палате уже проходил День ОАО "РЖД", во время которого были намечены сферы взаимодействия представителей регионов и компании. "Такое внимание Совета Федерации к проблемам РЖД связано с тем, что компания – это локомотив развития экономики страны, а для регионов – источник роста благосостояния, обеспечивающий мобильность жителей, – заметил заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров. – РЖД успешно реализуют ряд проектов, которые имеют геополитическое измерение для нашей страны, а решение вопросов пригородного движения имеет огромное социально-политическое значение".

В прошлом году компания выплатила налогов в размере 430 млрд руб., из них 161 млрд – в бюджеты регионов.

"ОАО "РЖД" присутствует в подавляющем большинстве субъектов Федерации, работает напрямую с их руководством, и наша деятельность, конечно, всем заметна, – говорит первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин. – Мы учитываем баланс перевозок грузов, планируем сохранять статус крупнейшего перевозчика пассажиров в стране. У нас разработана стратегия по развитию пассажирских перевозок, которая предусматривает три сегмента: дальние перевозки, пригородные и скоростные. Грани между ними постепенно стираются, и нам важно вносить изменения в законодательство, которые бы учитывали эту тенденцию".

По итогам слушаний сенаторы вчера наметили четыре законопроекта, на которые обратят особое внимание и будут способствовать их принятию правительством и Госдумой. Они касаются облегчения процедуры изъятия земли под строительство инфраструктурных объектов, введения невозвратных пассажирских билетов, сокращения и оптимизации издержек, которые требует от транспортных компаний закон "О транспортной безопасности", и изменения порядка ограждения объектов железнодорожного транспорта, призванного снижать травматизм и смертность в зоне движения поездов.

Правительству СФ рекомендовал актуализировать Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года (сроки в проекте протокола не указаны), внести в этом году в Государственную думу проект закона об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения, который установит объем государственного и регионального заказа на перевозки пассажиров. А также снять ограничения по управлению и распоряжению имуществом железнодорожного транспорта.

Представителей регионов особенно волновал вопрос обновления пригородного подвижного состава. Как сообщил вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов, выбытие парка из-за истечения сроков эксплуатации начнется уже в следующем году и ожидается дефицит электричек около 13% от необходимого уровня перевозок.

"Для ликвидации дефицита нужно согласовать необходимый уровень рентабельности пригородных перевозок, что позволит привлекать средства для покупки парка, а также развить механизм лизинга подвижного состава, который по развитию сегодня уступает тому, что существует на других видах транспорта", – полагает Михаил Акулов.

Сергей Шатиров считает, что эту проблему нужно будет решить, объединив усилия как бизнеса, так и государственных регуляторов. Совершенствование правовых отношений в сфере пригородного сообщения также вошло в план рекомендаций правительству.