Разумный подход к развитию внутреннего водного транспорта обеспечит включение рыночных механизмов, считает директор по развитию ИАА «Портньюс» Надежда Малышева.

«Если правительство РФ примет решение о приоритетном развитии ВВТ, то есть, будет предусмотрено и выделено достаточное финансирование соответствующей инфраструктуры, а также принят ряд мер государственной поддержки отечественного судостроения, включая введение с 2014 года программы утилизационных грантов, то говорить о каком-либо искусственном переключении грузопотоков с железнодорожного и автомобильного транспорта на водный не придется», – пояснила она.

Эксперт отметила, что включенные таким образом рыночные механизмы побудят грузовладельцев оценить преимущества ВВТ в отдельных сегментах транспортной логистики. «Думаю, речь может идти о крупных партиях грузов, не требующих срочной доставки», – добавила Н. Малышева.

Говоря о перевозках высокотарифных номенклатур – нефтепродуктов, металлов, химических грузов, эксперт отметила, что между железнодорожниками и речниками может возникать конкуренция, причем низкая стоимость речных перевозок по сравнению с железнодорожными (на 10-20% в зависимости от видов груза) будет их преимуществом, а сезонность – недостатком.

«Вместе с тем, сами железнодорожники с удовольствием готовы передать на воду строительные грузы – щебень и песок, перевозки которых носят сезонный характер и приходятся как раз на навигационный период, – подчеркнула она. – Но низкотарифные грузы речники будут брать, в основном, как обратную загрузку, либо эксплуатировать на таких маршрутах старый, самортизированный флот».

В беседе с корреспондентом ИА «РЖД-Партнер.Ру» Н. Малышева выразила убежденность в том, что успех либо неуспех Стратегии развития ВВТ во многом зависит от государственной политики, направленной на гармонизацию работы всех видов транспорта, и от желания крупных предприятий смежных отраслей активнее включаться в мультимодальную логистику грузов.