Сегодняшний рост спроса на полувагоны частично компенсирует рост эффективности эксплуатации подвижного состава. Так, за 9 месяцев текущего года оборот полувагонов сократился почти на сутки, количество брошенных вагонов снизилось в 2 раза. Неравномерность спроса в течение 2017 года, когда ажиотажный спрос наблюдался в сентябре – октябре, усугубился ростом этих самых показателей как раз к этим месяцам. Наряду с этим отмечается рост спроса на новый подвижной состав, обусловленный тем, что в 2015–2016 гг. в результате интенсивного списания полувагонов с истекшим сроком службы выбытие составило 125 тыс. ед., в результате чего средний возраст парка полувагонов снизился до 8,1 лет.

По итогам этого года поступление новых вагонов на сеть будет максимальным за 5 лет: около 35–36 тыс. ед. Из них инновационных – порядка 90%. Здесь дает свой позитивный эффект введение механизмов субсидирования инновационного подвижного состава и предоставления скидок к тарифу. При этом в наличии таких льготных условий для владельцев инновационных вагонов мы видим некую дискриминацию для операторов, приобретавших свой парк более 5 лет назад. Таких участников много. И они вынуждены окупать свои инвестиции в неравных условиях с владельцами инновационных вагонов.