Это влияет на общий объем ломосбора, при том что металлофонд в России увеличивается каждый год. Об этом на конференции "Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы", организованной РЖД-Партнер, рассказал директор Ассоциации НСРО "РУСЛОМ.КОМ" Виктор Ковшевный.

Доля перевозок лома по ж/д постепенно снижалась. Например, в 2011 году показатель составлял 87%, в 2014 – 81%, а за 4 месяца 2024 года – уже 64%.

Среди причин: снижение потребления лома заводами (замещение лома чугуном и ГБЖ) из-за 12-го пакета санкций; ограничение экспорта лома 2022-2024 гг, которое приводит к сокращению сбора труднодоступного и трудноизвлекаемого лома вкупе с сокращением количества ломозаготовителей; ограничения со стороны РЖД – стало невозможным перенаправление потоков лома из экспортно ориентированных регионов; экономический барьер – возить на авто и по воде эффективнее.

Существуют также проблемы с доставкой металлолома по железной дороге. Например, отправка груженных вагонов из экспортно ориентированного северо-западного региона в адрес заводов, которые принимают и платят за лом (АЭМЗ, НПЗ Новороссийск, НПЗ Шахты, ВТЗ). Транспортировка груза по Октябрьской железной дороге сейчас крайне затруднена. Ограничение на отправку по ж/д действует 360 дней в году, а каждый вагон, по информации крупнейших ломозаготовителей региона, отправляется с "боем". Заявляемые ими планы по отгрузке (клиентское планирование) не согласовываются РЖД, в связи с чем груженые вагоны простаивают по несколько дней в ожидании согласования.

"По состоянию на сегодняшний день с начала 2024 года, суммарный простой вагонов в ожидании согласования отправки со станций Октябрьской ж/д составляет 732 дня для ОАО "Псковвтормет" и больше 10 тыс. дней для всего региона. В результате только в СЗФО объем ломосбора сократился 3 раза, в сравнении с 2021 годом", – подчеркивает В. Ковшевный.