Как пояснил в минувший понедельник на оперативном совещании заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов, для железнодорожной инфраструктуры возрастают риски, связанные с гидрологическим фактором и высокими температурами.

"В ОАО "РЖД" разработана целевая модель системы мониторинга и реагирования на такие инциденты на инфраструктуре, – отметил Евгений Шевцов. – Она основана на оценке влияния климатических, гидрологических, сейсмологических и технических условий, которые напрямую влияют на надежность работы инженерных сооружений. Ключевой принцип – прогноз должен давать достаточно времени на реагирование".

Специалисты дирекций, которые обслуживают инфраструктуру, сформировали дорожную карту внедрения и развития этого проекта. В 2023 году был проведен комплексный анализ воздействия климатических факторов на инфраструктуру, разработана и утверждена методика оценки влияния гидрологического фактора. Для этого верифицировали техпараметры объектов компании, которые внесли в цифровую геоинформационную платформу РЖД. Для того чтобы расширить источники прогнозных данных, заключили договор с Росгидрометом о включении данных гидропостов в базу РЖД. В этом году перечень передаваемых сведений будет увеличен.

В конце июня ввели в опытную эксплуатацию модуль автоматизированной системы оценки прогноза гидрологических явлений. Программа "подсвечивает" участки железных дорог, которые находятся в потенциально опасной зоне. Сейчас идет доработка модуля, в промышленную эксплуатацию он должен быть введен уже в ноябре и интегрирован в геоплатформу ОАО "РЖД".

В компании продолжают сбор данных, которые позволят еще более эффективно противостоять паводкам и размывам. Например, собирается информация об объектах, расположенных на расстоянии 5 км от магистрали.

Также для повышения точности прогнозов необходимы дополнительные метеопосты и установка датчиков уровня воды на опорах всех мостов. Это предполагается сделать в течение 2025-2026 годов.