Логистические сбои в поставках между Китаем и Центральной Азией, возникшие из-за пандемии коронавируса, оставили многие отрасли без необходимого оборудования и сырья. Все это, как следствие, негативно сказалось на сроках и качестве реализации приоритетных инвестиционных проектов, потребовав выработки новых системных решений для обеспечения бесперебойного грузопотока и развития трансрегиональных логистических сетей. Из гипотетической плоскости в реальную?

В связи со сложившейся в последнее время обстановкой президент Узбекистана Шавкат Мирзиеев отметил в ходе минувшего саммита глав государств "Центральная Азия – Китай" высочайшую значимость строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан. По его словам, критически важно приступить к практической реализации этого проекта уже в 2022 году.

"Для оперативного решения указанных вопросов предлагаем создать Координационный комитет на уровне заместителей глав правительств стран Центральной Азии и Китая", – заявил Ш. Мирзиеев.

Заинтересованность проявил и председатель КНР Си Цзиньпин. Так, в его речи на саммите прозвучали недвусмысленные намеки на то, что проект, который должен связать между собой Китай, Кыргызстан и Узбекистан, вполне может перейти из сугубо гипотетических в наконец-то реализуемые. По крайней мере, Поднебесная готова помогать в его продвижении, заверил глава КНР.

В то же время президент Кыргызстана Садыр Жапаров назвал упомянутый железнодорожный проект флагманским в рамках инициативы "Один пояс – один путь". А она, в свою очередь, объединяет два других проекта – "Экономический пояс Шелкового пути" и "Морской Шелковый путь XXI века".

Заинтересованность России и Казахстана

По мнению генерального директора коммуникационной компании TLK Media, президента Центра корпоративных коммуникаций Жанны Исингариной, Россия тоже наверняка не останется в стороне от реализации столь амбициозной инициативы.

"Стало известно, что недавно российская "РЖД Логистика" и узбекская "UTI Transit" создали совместное предприятие – RZDL Transservice Group. Главная его цель – нарастить железнодорожные грузопотоки между Россией, Центральной Азией и Китаем. Пока транзит будет проходить в основном по территории Казахстана, но есть заинтересованность и в новой трассе", – подчеркнула Ж. Исингарина.

Она также не преминула напомнить и о том, что упомянутое направление отдельно выделено в разработанной Минтрансом РФ Транспортной стратегии России до 2030 года с прогнозом на период до 2035-го, которую кабмин принял еще в конце ноября 2021-го, а спустя месяц утвердил. В документе в качестве приоритета указано, в частности, развитие специализированных сервисов, связанных с экспортом продукции российского агропромышленного комплекса в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Центральной Азии, причем в первую очередь – в КНР и Узбекистан.

"То есть наши соседи по Центральной Азии, прежде всего Узбекистан, демонстрируют деловую хватку и активность на транспортных фронтах (если, конечно, этим амбициозным планам не помешает уже военный фронт на таджикско-кыргызской границе). А нам на этом фоне надо скорее ликвидировать "черные дыры" на казахстанско-китайской границе и не терять стратегическую инициативу", – резюмировала Ж. Исингарина.