Проблема повреждения вагонов при погрузке-выгрузке в морских портах может привести к самым негативным последствиям не только для владельцев парка подвижного состава, но и для большинства грузовладельцев, уверен генеральный директор ОАО «Первая грузовая компания» Салман Бабаев. По его мнению, для того чтобы изменить ситуацию, необходимо вмешательство со стороны Минтранса.

– Салман Магомедрасулович, насколько серьезной для вашей компании является проблема повреждения подвижного состава в процессе эксплуатации?

– С начала 2010-го было повреждено 16 190 вагонов, принадлежащих ОАО «ПГК», что на 11% больше, чем за аналогичный период 2009 года (14 566 ед.).

Основную долю поврежденных вагонов составили полувагоны – 14 891 единиц, или 92%. В большинстве случаев подвижной состав ОАО «ПГК» получил повреждения в морских портах при выгрузке грейферами – 13 817 вагонов, или 85% от общего количества так называемых больных вагонов.

– Можно ли выделить отдельные регионы, дающие основной прирост этой печальной статистики, или это явление имеет какой-то системный характер?

– Лидером по повреждениям вагонов традиционно является Мурманский морской торговый порт, на его долю пришлось около 36% от общего количества поврежденных в 2010 году вагонов. Аналогичная ситуация складывается и в других портах, использующих при выгрузке грейферную технологию. В частности, многочисленные повреждения вагонов отмечены в Восточном (15%) и Туапсинском (9,4%) портах. Впрочем, не стоит думать, что в других портах удается обойтись без повреждений. В той или иной мере негативные явления характерны практически для всех предприятий этого профиля.

– Каков объем потерь, возникающих вследствие брака, допускаемого в ходе погрузочно-разгрузочных работ?

– По оценкам специалистов ОАО «ПГК», финансовые потери компании из-за повреждения вагонов в портах с начала текущего года составили более 37,1 млн. рублей – и это только прямые расходы. Из них свыше 6,6 млн. – затраты на ремонт. Более 24 млн рублей составили расходы на передислокацию поврежденных вагонов. Убытки от непроизводительного простоя превысили более 6,5 млн. рублей. В результате повреждений в процессе погрузки-выгрузки вагон выбывает из активной эксплуатации как минимум на 5 дней для проведения ремонтных работ. В условиях острейшего дефицита парка полувагонов на сети российских железных дорог это является серьезной проблемой для операторов, причем не только с финансовой точки зрения, но и с точки зрения своевременного обеспечения заявок грузоотправителей. Поврежденный грейфером подвижной состав невозможно восстановить до первоначального состояния. Деформации накапливаются, техническое состояние парка полувагонов значительно ухудшается, сокращается срок службы полувагонов.

– Возможно, повреждения вагонов в процессе погрузки или выгрузки являются неизбежным злом, и существующие технологии просто не позволяют снизить количество «ранений» подвижного состава?

– За последние два года порты не предприняли никаких мер, чтобы модернизировать свое производство и снизить повреждаемость вагонов. Например, в Мурманском морском торговом порту был разработан проект по вводу современного выгрузочного комплекса, однако работы так до сих пор и не начались. Своя логика здесь есть: зачем тратить деньги и предпринимать какие-то усилия, если и без модернизации финансовому благополучию портов ничего не угрожает.

– Существуют ли какие-то возможности изменить позицию руководства портов?

– Данная проблема давно уже переросла границы частного вопроса взаимодействия портов и операторов и требует вмешательства главного транспортного ведомства страны. Мы предложили морским портам, использующим грейфер для выгрузки, заключить соглашение, в котором будут предусмотрены возможные риски и штрафные санкции. Ни один порт своего согласия не дал. Если в ближайшее время проблема не будет решена, мы будем вынуждены либо закладывать убытки в тариф, либо отказываться от перевозок на станции, имеющие агрессивные технологии разгрузки, как делает сейчас большинство частных операторов.