Привлечение акционерного капитала - альтернативный способ усиления инвестиционного ресурса предприятия, который дает долговременный эффект, в противоположность банковскому финансированию, считает региональный директор Stena Line по России, странам СНГ и Прибалтике Айвар Тауриньш.

К тому же, по его словам, это делает компанию более открытой и прозрачной для общества.

"В котируемом на бирже акционерном обществе все финансовые потоки можно отследить, что снижает риск коррупции и нецелевого использования средств. В то же время государство как главный акционер сохраняет за собой стратегические рычаги управления, самостоятельность в выборе транспортной и инвестиционной политики. Если вспомнить историю, то российские железные дороги имеют давний опыт акционерного управления - большинство важнейших железных дорог были созданы как акционерные общества и принесли пайщикам немалый доход. Малые акционеры АО "НК "?аза?стан темір жолы" также могут руководствоваться аналогичными мотивами - даже если их доход в виде дивидендов будет небольшим, разместить свободные ресурсы в акциях крупнейшего евразийского перевозчика - это надежный и современный способ управления активами", - поясняет А. Тауриньш.

По его мнению, Казахстан претендует на ведущую роль в обслуживании грузов в направлении Ирана и стран Персидского залива. В то время как конкуренцию Транссибирской магистрали казахстанская железная дорога не составит.

"Они ориентированы на разные рынки, которые в масштабах Китая разделяют тысячи километров. Транссиб ориентирован на Дальний Восток, Японию, Корею, восточные регионы Китая. Казахстанский маршрут обслуживает растущий индустриальный потенциал северо-западного Китая, откуда доставка по суше до китайских портов занимает несколько дней", - подчеркивает он.

Напомним, АО НК "?аза?стан Темір Жолы" к 2016 году планирует выйти на IPO, о чем рассказал президент АО "НК "?аза?стан темір жолы" Аскар Мамин в ходе форума "Трансформация "Самрук-Казына", проходившего на прошлой неделе в Астане.