Хочу коротко обозначить приоритетные проекты и направления работы компании в текущем году. Прежде всего, это начало модернизации БАМа и Транссиба. На фоне стагнации экономики происходит дальнейшая передислокация грузовых потоков в сторону дальневосточных портов. В частности, возрастает объем перевозок угля на экспорт. Уже сегодня угольные компания заявляют, что те мероприятия по расширению пропускных возможностей БАМа и Транссиба, которые согласованы Правительством и реализуются ОАО "РЖД", недостаточны. Поэтому нужно не только самым наибыстрейшим образом их проводить, но и рассматривать вопрос о дальнейшем наращивании пропускных способностей в данном направлении. Мы считаем, что необходимо также использовать имеющийся потенциал роста эффективности перевозок, прежде всего за счет увеличения скорости доставки грузов.
Совместно с машиностроителями мы начинаем работу по созданию мощного локомотива для Восточного полигона железных дорог, имея в виду повышение весовой нормы поезда на Транссибе до 7 000 тонн, а на БАМе - до 6 000 тонн. Кстати, в нынешнем году исполняется 40 лет с начала строительства БАМа. Для нас это очень важная дата в контексте вышесказанного. Предполагаем ее скромно, но с достоинством отметить.
В области развития высокоскоростного движения мы продолжим доработку модели реализации проекта ВСМ Москва-Казань в соответствии с указаниями Президента и Правительства, которые поступили в прошлом году. Основная работа уже проделана, мы по-прежнему считаем, что это эффективный для бюджета проект, и соответствующие соображения представим в Правительство. Одновременно, в рамках имеющихся у РЖД ресурсов капремонта, мы будем прорабатывать проекты по совершенствованию инфраструктуры между Москвой и Санкт-Петербургом в целях ускорения движения поездов Сапсан и использования грузовых платформ для перевозки контейнеров, имеющих скоростные характеристики до 160 км/час. Еще одним направлением станет совершенствование работы в дальних пассажирских перевозках. В конце 2014 года мы получим для сертификации первые поезда "Тальго" с автоматическим изменением ширины колесных пар, которые в перспективе начнут курсировать между Москвой и Минском и Берлином, а также,возможно, между Москвой и Киевом.
В числе приоритетов 2014 года, безусловно, останется реализация международных проектов. Прежде всего, крупного проекта по модернизации железнодорожной инфраструктуры в Сербии, где работы могут быть начаты уже в апреле-мае. В этом году мы предполагаем также получить бизнес-план проекта строительства линии "широкой колеи" от Братиславы до Вены, продолжим работы по созданию ж/д инфраструктуры на острове Калимантан в Индонезии и ожидаем возможного развития контракта на строительство во Вьетнаме. Будет также обсуждаться целесообразность участия России в лице РЖД в приватизации греческих ж/д активов.
Еще один безусловный приоритет - участие в развитии Московского транспортного узла. В первую очередь, это модернизация МКЖД под пассажирские перевозки, создание транспортно-пересадочных узлов и развитие радиальных направлений. По этим проектам мы тесно сотрудничаем с Москвой, Московской областью и с Минтрансом.
В 2014 году мы продолжим деятельность по строительству портовой инфраструктуры на Юге России и на Северо-Западе в Усть-Луге. Этот порт является уже третьим по грузообороту в Европе и имеет потенциал к дальнейшему наращиванию мощностей. Для России это означает рост грузопотоков на Запад через Калининград, а также выполнение установки Главы государства на реализацию транспортного единства страны. В соответствии с решением Правительства о развитии портов на Таманском полуострове, одним из наших приоритетов является развитие ж/д подходов к этим портам, включая проектирование и строительство обхода Краснодарского узла.
Будет продолжена амбициозная программа по обновлению локомотивного парка. В этом году мы хотим закупить новой техники не меньше, чем в 2013 году. Хочу подчеркнуть, что речь идет о перспективных моделях локомотивов исключительно отечественного производства (с учетом локализации на "Уральских локомотивах"). Это очень важно, и мы гордимся тем, что машиностроители развиваются за счет наших заказов, не получая каких-либо субсидий от государства, в отличие, например, от автопрома.
Перечисленное мной - самое основное, на чем будут сосредоточены усилия холдинга.
Источник | Дата | Наименование материала |
---|---|---|
РЖД-Партнер.Ру | 20.02.2014 |