Автономная некоммерческая организация /АНО/ "Общество Инженеров Тяги", которая была привлечена к расследованию схода вагонов на станции Поздино в Кировской области в начале февраля текущего года, сделала вывод, согласно которому причиной происшествия стало отсутствие контроля за состоянием путей со стороны администрации Горьковской железной дороги (ГЖД), говорится в материалах экспертной компании, имеющихся в распоряжении ИТАР-ТАСС.

На первом этапе расследования схода четырех вагонов с газовым конденсатом на электрифицированном пути при входе на станцию Поздино Кировского региона ГЖД был сделан вывод, что причиной аварии стал излом боковой рамы тележки грузового вагона, производителем которой является украинское предприятие "Азовобщемаш".

В результате РЖД обратилось в Ространснадзор с просьбой выдать предписание на запрет эксплуатации колесных пар, выпущенных этой компаний в марте 2012 года.

В рамках дальнейшего расследования происшествия в Кировской области независимые эксперты пришли к выводу, что железобетонные шпалы, произведенные на Лискинском заводе "Спецжелезобетон", не имели на момент укладки в 2010 году сертификата о соответствии. Детали рельсового крепления производства ООО "Детали крепления пути" также не имеют сертификата, как и другие части строения пути.

Кроме того, на участке, где произошел сход вагонов, в период с 2010 по 2014 годы путепроверочными машинами неоднократно выявлялись просадки, рихтовки и другие неисправности. В результате начальник Кировского отделения ГЖД ранее вводил скоростные ограничения на движение поездов, однако в начале декабря 2013 года все скоростные ограничения на данном участке были отменены, хотя ремонт путей не проводился.

Как отмечают эксперты, согласно измерениям ширины колеи на участке схода, произведенном 26 января, этот показатель составил 1541 мм /колея РЖД - 1520 мм - прим. ред/. По мнению представителей "Общества Инженеров Тяги", данная величина /1541 мм/ не является критической для эксплуатации. Однако, как указано в документах экспертной организации, наличие данной неисправности и отсутствие ее исправления в течение длительного времени "указывает на отсутствие контроля руководителей дистанции пути за качеством выполнения работ по устранению неисправностей, выявленных вагоном-измерителем".

Специалисты АНО "Общества Инженеров Тяги" отмечают, что в ходе проведенной экспертизы были выявлены несоответствия в длине параллельных рельс, которые находились на участке, где произошел сход вагонов. В частности, с места схода изъяты и изучены левая рельса общей длиной 166 метров, состоящая из 82 кусков, и правая рельса - 165 метров из 79 кусков. В 23 местах выявлено несовпадение отдающего и принимающего рельсов.

Таким образом, эксперты АНО "Общества Инженеров Тяги" возлагают всю вину на руководство Кировского участка ГЖД. При этом ни производители колесных пар, ни производители вагонов, ни локомотивная бригада в аварии виновными не признаны.