Если вывести из эксплуатации вагоны 2009–2011 гг. выпуска в связи с ростом их аварийности, то мы не увидим немедленного роста производства новых вагонов, считает начальник управления стратегического планирования, корпоративного развития и маркетинга компании «ТрансФин-М» Юлия Филиппова.

На 2009–2011 гг. пришелся пик спроса, поскольку в это время наблюдался дефицит подвижного состава и активный процесс списания изношенных вагонов. Доля парка, приобретенного в этот период, составляет порядка 20%, отмечает эксперт. При этом качество вагонов производства 2012–2013 гг., вероятнее всего, идентично качеству вагонов, выпущенных несколько лет назад.

«В случае вывода из эксплуатации вагонов 2009–2011 гг. выпуска мы увидим загрузку вагоноремонтных предприятий, – продолжает Ю. Филиппова. – При выявлении дефектов по вине производителя вагоноремонтным предприятиям придется осуществлять ремонт за свой счет. Также, теоретически, вывод этого парка из эксплуатации может привести к банкротству небольших операторских компаний. Если старый парк распределен преимущественно между наиболее крупными игроками рынка (ФГК, ПГК, Нефтетранссервис), то новый парк приобретался в большей степени малыми и средними операторами. На следующем этапе при данном развитии событий можно прогнозировать монополизацию рынка и рост арендных ставок».