При создании совместного предприятия по оперированию вагонами на подъездных путях к терминалам НМТП необходима, прежде всего, заинтересованность грузополучателей, считает первый заместитель Северо-Кавказской железной дороги Владимир Пястолов.

По его словам, сегодня доля грузополучателей в выгрузке станции Новороссийск составляет более 30%.

"Всем известен положительный опыт монооператора в Усть-Луге, однако в Новороссийске он требует несколько иного подхода, так как в отличие от транспортного узла в Усть-Луге, в Новороссийске осуществляют свою деятельность 46 грузополучателей, в том числе, и с небольшими объемами работы", - рассуждает он.

По словам первого заместителя Северо-Кавказской железной дороги, основной причиной скопления грузов на подходах к порту традиционно является невыполнение норм выгрузки, задержка подачи вагонов из-за отсутствия флота и затоваривания складских емкостей, а также неблагоприятные погодные условия и неисправности перегрузочной техники.

"В условиях роста объемов погрузки в направлении портов Азово-Черноморского бассейна каждый сбой на любом этапе перевозки влечет за собой задержку вагонов в пути следования. Для того чтобы минимизировать данные издержки необходимо крайне гибко и оперативно управлять и грузопотоком в адрес портов, и погрузкой на экспорт, не допуская колебаний объема относительно перерабатывающей способности терминалов", - разъясняет он.

По словам В. Пятолова, уже сделаны реальные шаги по повышению уровня взаимодействия между РЖД и НМТП. Например, создан координационный совет с участием этих структур, задачей которого является оптимизация производственных процессов с общими целевыми показателями. "Это шаг к переходу порта и станции в Новороссийске на новый уровень технологического взаимодействия, то есть уход от схемы "грузоотправитель - перевозчик - порт - судно" и создание схемы "грузоотправитель - перевозчик и порт - судно", - подчеркнул он.