Одним из главных вопросов обсуждения на деловом семинаре "Грузовая панорама. Контейнерные перевозки" стал проект приказа ФАС об унификации тарифа на перевозки грузов в контейнерах-платформах. Начальник управления транспорта ПАО "Магнитогорский металлургический комбинат", председатель Комиссии по транспорту Ассоциации "Русская Сталь" Михаил Щербинин выразил надежду, что Правительство РФ все-таки услышит металлургов и не утвердит этот приказ. В противном случае его реализация спровоцирует целый ряд негативных последствий для рынка. Напомним, что 1 февраля ФАС сообщил о подготовленном приказе ФАС России, который уравнивает тарифы на различные виды контейнерных перевозок стальной продукции. Речь идет о проекте приказа ФАС России "О внесении изменений в Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2)", утвержденный постановлением Федеральной энергетической комиссии от 17 июня 2003 г. № 47-т/5".

Основанием для разработки проекта приказа ФАС России является письмо Аппарата Правительства РФ по обращению СОЖТа.

М. Щербинин подчеркивает, что освоенная в последние годы перевозка металлопродукции в контейнерах позволила улучшить само качество доставляемого груза

"Использование контейнеров данного типа открывает дополнительные возможности для производителей стального проката в части перевозки продукции без повреждения упаковки. Появление такой возможности позволило российскому производителю на равных конкурировать с иностранными компаниями. Необходимо учитывать также огромные тарифные расстояния. Например, тарифное расстояние от Магнитогорского металлургического комбината до порта Новороссийск 2554 км, Владивосток – 7785 км и Санкт-Петербург 2610 км. Можно себе представить, какие нагрузки испытывает упакованный рулон холоднокатаного металла с полимерным покрытием в дороге к порту и потом на отправке иностранному покупателю. О какой конкуренции может идти речь, если этим процессом не управлять?", - рассказывает он.

Перевозка металлургической продукции в контейнерах позволяет, как добавляет М. Щербинин, удержать на железной дороге серьезный объем грузов от перехода на автомобильный транспорт. Помимо этого, появление возможности перевозки в контейнерах способствовало вложению заводов в собственные терминалы.

"Суть предлагаемых ФАС изменений состоит в том, что контейнерную платформу типа 29Р9, изготовленную по европейской технологиям, решили приравнять к съемному оборудованию, используемому для перевозки металлопродукции в полувагоне", - говорит спикер.

Но в соответствии с правилами перевозок, утвержденными приказом Минтранса № 405 от 18. 12.2019 года, перевозка грузов в контейнерах допускается при соответствии контейнеров требованиям Международной Конвенции по безопасным контейнерам.

Контейнеры типа 29Р9 соответствуют всем указанным параметрам и имеют сертификат, выданным Международной ассоциацией классификационных обществ.

"РФ использует контейнеры нескольких производителей. Все производство контейнеров сосредоточено в пределах ЕС. Выдача сертификатов каких-либо регистров не противоречит Конвенции по безопасным контейнерам. Сертификат, выданный в одной стране, обязан приниматься всеми странами, ратифицирующими Конвенцию по безопасным контейнерам", - поясняет М. Щербинин.

Ассоциация на сегодня добилась проведения полного согласования вопроса с рынком, в том числе с Советом потребителей. "Я думаю, что Правительство РФ услышит металлургов. Но если приказ будет принят, это полностью сравняет перевозку в контейнерах с перевозкой в полувагоне, которые сегодня в огромном дефиците", - комментирует он.

При реализации приказа ФАС есть риск, во-первых, что часть грузов уйдет на полувагоны и текущая ситуация с перевозками на сети ухудшится – как со сроками доставки, так и вообще с исполнением заказов.

Во-вторых, есть риск, что все переложится в цену металлопродукции и ляжет на плечи покупателей.

"Очень странная избирательная позиция, почему из всего контейнерного ряда идет унификация тарифа именно на этот контейнер? Это может касаться любого сегмента контейнеров, и у них исчезнет возможность перевозок", резюмирует он.