В складывающихся экономических условиях возникает острая необходимость развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, а также пересмотра планов по расширению ремонтов, которые могут сказаться на перебоях доставки по сети РЖД. Несмотря на проблемы с подходами железнодорожной инфраструктуры к портам, при переориентации рынков сбыта и импортозамещении, можно ожидать дополнительного роста как минимум на уровне около 1-1,5 млн TEU контейнерных грузов. Но для этого нужна соответствующая инфраструктура и оборудование. Такие цифры на семинаре "Последствия введенных санкций для российской логистики: оценки, риски, прогнозы" сегодня озвучила первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Она отмечает, что сегодня большая часть грузопотока будет переориентирована с запада на восток. Но на восточном направлении недостаточно соответствующей пропускной способности инфраструктуры. Тем не менее вопрос контейнерных перевозок актуален.

"В настоящее время мы уже видим высокую переориентацию на направления Восточного полигона, поданы заявки на перевозки 15 млн т. Поиск новых дополнительных маршрутов и обходов – вопросы срочного характера. Но если мы говорим на среднесрочную и долгосрочную перспективу – об импортозамещении и переориентации рынков, должен возникнуть рост контейнерных перевозок на восточном направлении и на внутренних направлениях. Иначе у нас будут перебои с логистикой внутри страны. Вопросы импортозамещения решить без развития контейнерных перевозок сегодня не получится в полном объеме", – высказывается спикер.

Как отмечает Т. Горовая, важную роль в данном вопросе играет возникший в ручном режиме порядок доступа к инфраструктуре. "Сегодня все отрасли находятся в равном плачевном положении. И здесь бы хотелось, чтобы в этих новых правилах доступа были прописаны какие-то доли предела для всех отраслей, не только угля, но и контейнеров", – говорит Т. Горовая.

По ее словам, приостановка Правил действия недискриминационного доступа не коснулась сегодня контейнерных перевозок. Наоборот, возросли новые риски.