– Наша компания в следующем году отметит свое 15-летие на рынке, и все эти годы мы стремились к тому, чтобы оказывать транспортные услуги комплексно: от погрузки до ремонта подвижного состава, что невозможно без постоянного внедрения современных технологий и инновационных решений. Два года назад мы открыли новое вагоноремонтное депо, в нынешнем году начали работу вагоноколесные мастерские, и эти производства оснащены самым современным оборудованием. Таким образом, расширение парка за счет инновационных вагонов стало закономерным продолжением курса на реализацию долгосрочной стратегии развития. Опыт эксплуатации инновационного подвижного состава еще недостаточно большой, чтобы подводить какие-то итоги. Для нас, как для оператора, привлекательны два основных момента: скидка на порожний пробег от 2% до 10%, установленная Федеральной службой по тарифам в 2013 году, и увеличенный до 500 тыс. км межремонтный ресурс инновационных вагонов. С нашей точки зрения, замена устаревающего парка новым, более совершенным станет дополнительным стимулом для развития отрасли. Вагоностроители будут обеспечены новыми заказами, государство – налоговыми поступлениями, операторы за счет экономической эффективности новых вагонов смогут высвободить средства, необходимые для развития и повышения качества транспортных услуг. Мы рассматриваем возможность расширения парка инновационных вагонов в ближайшие год-два. Но в ходе принятия решений руководствоваться будем не только экономической эффективностью. Для нас важно и оперативно доставлять груз клиентам, и предоставлять под погрузку качественный подвижной состав. А это прежде всего надежность и безопасность перевозок. Мы считаем, что операторы ждут от инновационного подвижного состава улучшенные условия эксплуатации, экономическую эффективность и неприхотливость в обслуживании. Ну а для нас как для компании, специализирующейся на перевозке угля и строительных материалов, интересен в первую очередь вагон с увеличенным межремонтным пробегом и гарантированной скидкой на порожний проезд.