По словам президента компании Владимира Якунина, решение было принято, несмотря на то что на сегодняшний день в органах государственной власти продолжается обсуждение реформы российских железных дорог. Однако с точки зрения создания ВГК, ее экономики, результаты этих обсуждений не изменят базовых элементов и вряд ли приведут к какому-либо экстравагантному изменению всей системы работы. Чтобы не стоять на месте и выполнять график формирования ОАО «ВГК», утвержденный правительством РФ и прошлогодним итоговым правлением компании, представленный бизнес-план был утвержден, заявил В. Якунин.

Создание ВГК подразумевает, говорит президент ОАО «РЖД», что для выравнивания условий работы холдинга и частных владельцев в области грузовых перевозок необходимо уйти от понятия «инвентарный парк». То есть РЖД со своими конкурентами намерена играть по одним правилам. В компании считают, что это повлечет за собой усиление конкуренции, а значит, улучшение качества услуг, предоставляемых грузовладельцам, а также увеличит инвестиционную привлекательность данного сектора бизнеса. При этом едва ли не главным аргументом в защиту создания ВГК В. Якунин называет ожидаемое повышение капитализации холдинга. Директор компании A.T.Kearney, выступившей соразработчиком бизнес-плана, Евгений Богданов, представляя прогноз грузооборота создаваемой ВГК, отмечает, что задача по удержанию целевой доли рынка в тех сегментах, в которых присутствует ОАО «РЖД», позволит Второй грузовой фактически наращивать общую долю на рынке. Это произойдет за счет того, что эти сегменты будут расти быстрее остальных. И доля рынка ВГК в грузообороте железнодорожного транспорта превысит 22% уже к 2015 году. При этом парк под управлением Второй грузовой составит 213 тыс. вагонов, из которых более 70% будет приходиться на полувагоны, а порядка 20 тыс. вагонов будет работать на территории стран СНГ. Имущественный комплекс ВГК, таким образом, практически на 90% будет состоять из подвижного состава, с учетом того, что одни из основных задач компании – это обеспечение его возобновляемости и недопущение сокращения погрузочного ресурса в экономике страны. Большая часть выручки, соответственно, будет приходиться на оперирование подвижным составом, причем порядка 70% от нее – на оперирование полувагонами. Среди основных затрат ВГК – ремонт, амортизация и фонд оплаты труда.

Говоря о финансовых показателях деятельности ВГК, Е. Богданов отмечает три момента: к 2015 году суммарный объем выручки компании превысит 100 млрд руб.; на всем протяжении ее функционирования, начиная с первого года работы, она будет иметь положительную прибыль, что свидетельствует о финансовой устойчивости бизнес-модели создаваемого ДО; операционная рентабельность будет соответствовать текущему уровню рентабельности крупнейших независимых операторов подвижного состава и начиная с 2012 года составит порядка 40%.