Михаил Сапетов, и.о. начальника Управления вагонного хозяйства ЦДИ. В ОАО "РЖД" ведется работа по ускорению продвижения грузов, увеличению маршрутных и участковых скоростей. Вагонное хозяйство хотя и с задержкой, но все же начинает подстраиваться под полигонные технологии, под тяговые плечи локомотивщиков. Так, появились новые плечи оборота инновационных вагонов: 450 таких плеч мы с движенцами уже согласовали. В 2017 году планируем продлить их до 3300 км для порожних составов и до 2300 км – для груженых.

Пока мы еще не развернули в полной мере процесс по переводу колесных пар на подшипники кассетного типа. В среднем за пять лет работы подшипники старого образца, по данным производителей, приходят в негодность. Качественно отремонтировать цилиндрический подшипник на основе имеющихся технологий сегодня не представляется возможным. Поэтому давайте для начала заменим хотя бы отработавшие свой срок подшипники качения. Сегодня в грузовом парке вагонов пора поменять до 70% цилиндрических подшипников. В целом, если говорить об улучшении эксплуатационных показателей работы вагонного парка, нужно начинать этот процесс с колеса.

Помимо этого в планах ОАО "РЖД" – усовершенствовать систему электронного оборота по ремонту вагонов. Это позволит ускорить оформление документов собственником в адрес вагонного депо с заявкой на ремонт, а потом предоставить собственнику полный пакет документов на отремонтированный вагон.

В текущем году был запущен новый продукт – единый лицевой счет ТОР, который обеспечил консолидацию клиентских платежей в едином центре расчетов на базе Московской дирекции инфраструктуры. Его уже опробовала компания "Русская тройка". Планируется создание системы сервиса для собственников вагонов по восстановлению ресурса колесных пар при плановом ТОР с использованием данных диагностики, а также сервисное сопровождение эластомерных поглощающих аппаратов, колесных пар с кассетными подшипниками и в целом инновационных вагонов. Подготовка уже началась.