Приказ Министерства инфраструктуры Украины о повышении тарифов на грузоперевозки группы грузов 1-го и 2-го тарифных классов с сентября-2021 на 8%, а с января 2022 года - на 20% и 6,5% не преодолевает дисбалансы в тарифообразовании для различных отраслей промышленности и производства, а также не решает полноты проблем самой "Укрзализныци", считают в Украинском союзе промышленников и предпринимателей (УСПП).

"В прошлом году УЗ показала миллиардные убытки, а также долгов на 37 млрд грн. Повышение тарифов, как планируется, должно принести компании 12 млрд грн прибыли. Относительно рентабельности перевозок, то четкое обоснование тарифов и цели их повышения (кроме прямой финансовой выгоды для железной дороги) отсутствует. В частности, как изменится качество услуг, объемы перевозок и пр.", - говорится в релизе УСПП, распространенном в понедельник.

В союзе считают, что на фоне роста цен объемы перевозок могут снизиться, "ведь коррекция тарифов неизменно приводила к использованию производителями альтернативных видов транспортировки".

"Мы настаиваем на том, что начатая реформа УЗ должна быть завершена в части разделения монополиста на отдельных операторов инфраструктуры и перевозок. Это поможет избежать перекрестного субсидирования. Относительно тарифообразования необходимо экономическое обоснование изменений, а также каким образом это отразится на улучшении качества услуг и конкурентоспособности базовых отраслей экономики - АПК, ГМК и т.д.", - цитируется президент УСПП Анатолий Кинах.

Как сообщалось, Министерство инфраструктуры Украины 13 августа юстировало приказ о повышении тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.

По мнению министра Александра Кубракова, только рыночные цены на грузовые перевозки могут создать стабильную базу для надлежащих капитальных и операционных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру.

Кубраков заявил, что государство берет на себя ответственность вывести УЗ "на качественно новый уровень".