Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) ожидает спада спроса на полувагоны через три года. Заводы будут переходить на выпуск специализированного парка — прежде всего, платформ (под контейнеры и лес). Вагоностроители подтверждают, что развивают выпуск спецпарка, но не ждут снижения производства полувагонов на фоне повышенного спроса.

По прогнозам ИПЕМ, через три года спрос на полувагоны (наиболее массовый тип парка для угля, руды, щебня и т. д.) заметно упадет. Итоги января—апреля свидетельствуют, что темпы роста производства вагонов в целом опережают прирост выпуска полувагонов. За четыре месяца выпущено 12,9 тыс. полувагонов, на 10,1% больше, чем годом ранее, а общий выпуск вагонов вырос на 15,7%, до 20,5 тыс. штук. Институт прогнозирует замедление динамики роста производства полувагонов по итогам года, а с 2019 года спрос будет снижаться «в силу исчерпания потребности в омоложении парка» (возраст парка полувагонов — 8,2 года) и «низкой вероятности сохранения высоких темпов роста погрузки».

ИПЕМ отмечает, что в январе—апреле доля двух крупнейших производителей полувагонов — ОВК и Уралвагонзавода (УВЗ) — упала до 64,5% против 83,7% годом ранее. Рост спроса на полувагоны, полагает ИПЕМ, пришелся на предприятия, ранее значительно сокращавшие производство («Алтайвагон», «Рузхиммаш», «Промтрактор») и выпускающие типовой, не инновационный (более грузоподъемный) подвижной состав. На УВЗ уточняют, что в абсолютных цифрах производство полувагонов завода и ОВК выросло, но и прочие производители его увеличили. В ОВК подтверждают, что доля компании в выпуске полувагонов несколько снизилась, но также связывают это с ростом на других заводах: «Наши объемы остаются на прежнем уровне, спрос достаточно высокий».

С учетом потенциального снижения спроса ИПЕМ ожидает ускорения переориентации заводов на спецпарк. Прежде всего речь идет о платформах (объем рынка в 2019–2024 годах — 40–47 тыс. штук, в ценах 2018 года — 108–126 млрд руб.) и хопперах (20–22 тыс. единиц на 68–75 млрд руб.). Вагоностроители согласны, что спрос на полувагоны в перспективе упадет, но не скоро. «Профицит парка полувагонов наступит,— говорят на УВЗ,— но прогнозы, когда это случится, постоянно сдвигаются вправо». В любом случае, отмечают там, на определенных маршрутах инновагон будет востребован даже при профиците, «поэтому 5–7 тыс. инновационных полувагонов мы ежегодно рассчитываем продавать». Остальной объем будет составлять инновационный спецпарк — не менее 5 тыс. штук в год. В УВЗ планируют сохранить выпуск не менее 12,5–15 тыс. вагонов в год в 2019–2023 годах.

На УВЗ считают, что при повышенном спросе на разные виды вагонов делать вывод о перераспределении долей производства нельзя: заводы выпускают наиболее удобный для себя и самый маржинальный продукт: «Когда есть спрос на основную линейку, запускать вместо основного продукта что-то новое экономически нецелесообразно». В ОВК же признают будущее падение спроса на полувагоны и увеличивают долю спецпарка — хопперов, специализированных платформ, узкоспециализированного подвижного состава (думпкаров, щеповозов и т. д.). При этом в ОВК считают, что «экономическое преимущество вагонов нового поколения над обычными сохранится и при падении спроса», а при стабилизации спроса на полувагоны планируют нарастить долю.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что структура выпуска вагонов в 2018 году в значительной степени обусловлена изменением господдержки: ее объемы сократились с 5 млрд до 2 млрд руб., величина субсидии на один вагон выросла, а фокус сместился на инновационные полувагоны с нагрузкой 27 тонн на ось и специализированные вагоны с нагрузкой 25 тонн на ось. В результате производители за январь—май выпустили 3,6 тыс. таких вагонов (за весь 2017 год — 5,3 тыс.), говорит эксперт.

Доля типового парка в структуре выпуска полувагонов, выросшая из-за неудовлетворенного спроса на фоне полной загрузки мощностей производителей инновагонов, в 2019 году упадет почти до нуля, прогнозирует господин Бурмистров, отмечая, что за пять месяцев этого года выпущено больше типовых полувагонов, чем за весь 2017 год: 7,7 тыс. против 7 тыс. В структуре выпуска вагонов в 2018–2020 годах, полагает он, будет расти доля платформ, цистерн для кислот и химических грузов.