Ставки аренды на рынке полувагонов подскочили до 700-800 руб. в сутки против 350-400 руб. в прошлом году, указывают аналитики "ВТБ капитала" по итогам двусторонних встреч с компаниями на форуме "Россия зовет!".
Стоимость предоставления вагонов выросла до 900 руб. в сутки, это на 200 руб. больше, чем в 2015 г. "Из-за резкого роста экспорта угля спрос на полувагоны стал выше изначально запланированного, рынок не был готов к этому", - приводятся в обзоре слова генерального директора Globaltrans Валерия Шпакова.
Транспортная составляющая растет, подтверждает источник в одной из компаний-грузоотправителей. Средняя ставка на полувагоны сейчас доходит до 950 руб./сутки, рассказывает собеседник "Ведомостей". Ставка растет из-за роста экспорта угля, к тому же не хватает вагонов из-за отмены продления срока службы старых вагонов и масштабных путевых работ у РЖД, объясняет он. Человек, близкий к одному из крупнейших операторов, считает, что ситуация усугубится к весне. Отчасти из-за сезонного роста перевозок за счет строительных грузов, при том что будет выведена с рынка основная масса вагонов с истекшим сроком службы, знает он. Несмотря на то что РЖД принимает меры по увеличению оборачиваемости вагонов, проблемы с дефицитом полувагонов возникнут на некоторых направлениях, уверен собеседник.
В октябре губернатор Кемеровской области Аман Тулеев жаловался президенту Владимиру Путину на то, что с июля 2016 г. начались постоянные ограничения угольным предприятиям в приеме угля к перевозке. По его мнению, в числе причин - острая нехватка подвижного состава. По данным на 1 июля, запасы на складах угольных предприятий составляли 9 млн т, в октябре уже 16 млн т. "Проблема с ритмичностью экспортных перевозок угля из Кузбасса действительно сыграла роль в росте вагонной составляющей и арендных ставок в сегменте полувагонов, - считает гендиректор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. - С угольщиками у операторов заключены долгосрочные контракты с фиксированной ставкой, поднять которую быстро невозможно". Локальные проблемы с нехваткой полувагонов под погрузку операторы не стали решать за счет передислокации и переориентации полувагонов со строительных грузов, где сохранялся высокий спрос и доходность была выше, продолжает он. Это заставило угольщиков предложить операторам более высокую цену за перевозку.
Рост ставок и дефицит полувагонов связаны с консолидацией большого количества вагонов в руках Федеральной грузовой компании (ФГК), считает другой собеседник из компании-грузоотправителя: "В конце сентября ФГК получила 16 000 вагонов "ВЭБ-лизинга", которые на тот момент были в аренде у других операторов и использовались под контракты. Операторы лишились вагонов в одну ночь, и им пришлось стремительно искать на рынке вагоны в ситуации, когда из-за сезонности большое количество полувагонов занято под перевозку строительных грузов". Он ожидает, что ситуация в скором времени нормализуется.
Источник | Дата | Наименование материала |
---|---|---|
Ведомости | 19.10.2016 |