Снижение погрузки в 2024 году – не только потери для РЖД и участников рынка, но и одна из причин решений монополиста внести тарифные изменения, чтобы замаскировать внутренние проблемы: РЖД грозит невыполнение финансовых показателей по итогам года. Об этом на международной конференции "Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" рассказал президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Среднесуточная погрузка в течение 2024 года демонстрировала достаточно низкие показатели

Общая среднесуточная погрузка в 2024 году упала на 4,6% по отношению к прошлому году, составив 3229,8 тыс тонн в сутки и 3388,5 тыс тонн в сутки соответственно. В сегменте угля падение составило 6,5%: 899,2 тыс тонн к 961,4 тыс тонн в сутки.

"РЖД не догружает по суткам примерно 158 тыс тонн с начала года, соответственно в 2024 году потери составят более 50 млн тонн грузов. Если выразить данный показатель через количество поездов, то в сутки РЖД не догружает от 23 до 28 ниток графика, при этом количество брошенных вагонов на сети РЖД по отношению к прошлому году сократилось на 29%. Основное количество брошенных поездов сегодня на корреспонденции с Западно-Сибирской на Дальневосточную железную дорогу, где суммарно брошено 525 поездов", – подчеркнул П. Иванкин.

Среднемесячный срез динамики погрузки 2024 года показал, что январь был самым худшим месяцем – показатель в некоторые даты падал до 2 700 тыс тонн, а самым хорошим месяцем – апрель, значения погрузки колебались от 3 200 до 3 500 тыс тонн. Достаточно "средним" стал ноябрь с диапазоном 3 000 – 3 300 тыс тонн, хотя в конце месяца погрузка показывала отрицательную динамику.

"Значения среднемесячной погрузки, которые обеспечивают устойчивую работу железных дорог, обычно колеблются в пределах 3,4-3,5 млн. тонн в сутки, а критической ситуация становится, когда погрузка уходит ниже 3 млн. тонн в сутки. В 2024 году такой объем погрузки в среднем по месяцам наблюдался часто. Это позволяет говорить о том, что РЖД по итогам года не выполнит свои финансовые показатели, и финансовая устойчивость компании находится в критической точке. Несмотря на то, что доходная ставка по большинств грузов хоть и находится в зеленой зоне, для РЖД это все равно близко к нижнему уровню доходности", – отметил Павел Анатольевич.

Инициативы перевозчика

Однако на этом фоне вполне объяснимыми становятся решения, принятые компанией за последнее время: эксперт в докладе проанализировал, насколько заявления первых лиц РЖД будут соотноситься с реальными показателями. Так, в конце ноября заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО "РЖД" Дмитрий Мурев заявлял, что в декабре в компании ожидают роста погрузки впервые за год – по итогам ноября в ЦФТО "РЖД" планировали выйти на показатель 99,8 млн тонн грузов, а в декабре – 104,5 млн тонн. При выполнении этих нормативов погрузка по итогам года может достичь 1190, 9 млн тонн, что на 3,4% ниже показателя 2023 года, но все-таки позитивный сценарий. Если раньше у экспертов отрасли и даже у самого главы РЖД Олега Белозерова возникали сомнения на этот счет, то сейчас, максимально близко к концу года, в ход пошли факты, закрывать глаза на которые точно не получится:

"Если смотреть среднесуточную погрузку через месячный срез, то ее динамика во второй половине года отличается от динамики 2023 года, и заявления Дмитрия Мурева, что в ноябре и декабре РЖД смогут компенсировать часть потерь и выйти на достаточные показатели, скорее всего нереализуемы. Знаменитый тезис, что в первой декаде мы падаем, во второй думаем, а в третьей грузим имеет место быть. В 2024 году именно в такой парадигме и осуществлялась среднесуточная погрузка, что видно в подекадном разрезе по большинству месяцев – в третьей декаде действительно догружаем то, что не получилось сделать в первой. Кроме того, именно в третьей декаде железнодорожники просят взять часть погрузки с первых чисел следующего месяца и перенести ее на конец текущего месяца для выполнения плана", – добавил П. Иванкин.