Но в этом году компания ожидает увеличения перевозки грузов

Погрузка на сети "Российских железных дорог" (РЖД) в 2019 г. сократилась на 0,9% до 1,278 млрд. т. Об этом сообщила сама госмонополия.

До 2019 г. погрузка росла три года подряд. Например, в 2018 г. – на 2,2%.

В 2019 г. снизились погрузки угля и нефти с нефтепродуктами, на которые приходится почти половина железнодорожных перевозок. Первого – на 0,8% до 372 млн. т, вторых – на 1,9% до 232 млн. т. Перевозки других грузов, входяших в топ-5 (строительные грузы, железная и марганцевая руда, удобрения) выросли – вплоть до 3%, но не смогли изменить общей картины.

Больше всего в 2019 г. упала погрузка зерна (на 20,1% до 21,7 млн. т), наибольший рост продемонстрировали перевозки цемента (на 4,7% до 26,3 млн. т), следует из данных РЖД.

Для РЖД снижение погрузки не стало неожиданным. Но базовый прогноз предполагал меньшее падение – на 0,5%. В первой половине 2019 г. компания и вовсе рассчитывала на рост в 1,5%. Особенно неудачными оказались последние два месяца прошлого года, в ноябре и декабре падение погрузки составило 1,9 и 2% соответственно. Это вызвано прежде всего ухудшением конъюнктуры на мировых рынках, что побудило производителей основных товаров накапливать запасы готовой продукции на складах в ожидании роста цен, комментирует представитель РЖД.

Железнодорожные грузовые тарифы вырастут меньше запланированного Это позволит грузоотправителям сэкономить 41 млрд. рублей Бизнес Падение погрузки угля наблюдается впервые с 2009 г., подчеркивает заместитель гендиректора ИПЕМа Владимир Савчук. "Основная причина – неблагоприятная экономическая конъюнктура на внешнем рынке, в основном европейском, – поясняет он. – Мировые цены, которые с 2014 г. неуклонно увеличивались, за короткое время резко сократились до уровня 2016 г.".

Падение погрузки нефти и нефтепродуктов он связывает с усилением конкуренции со стороны других видов транспорта, прежде всего трубопроводного. "Например, в истекшем году запущен нефтепродуктопровод до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода, что привело к значительному снижению погрузки сырой нефти", – напоминает Савчук.

Снижение погрузки угля в 2019 г. во многом связано с сокращением его потребления странами Европы, нефти и нефтепродуктов – с ремонтами на крупных НПЗ и уходом части объемов на трубопроводный транспорт, комментирует представитель крупнейшего в России частного железнодорожного оператора, Первой грузовой компании (ПГК). Среди других факторов – незавершенная модернизация Восточного полигона, указывает он. Ограничения инфраструктуры не позволили оперативно восполнить провалы в погрузке, соглашается председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин. Эта проблема, например, мешала перебрасывать невостребованный уголь с европейского направления на восточное, указывает директор по корпоративным и суверенным рейтингам "Эксперт РА" Игорь Смирнов. Негативное влияние на погрузку угля также оказало сокращение его потребления на внутреннем рынке из-за аномально теплой погоды, отмечает гендиректор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров.

Рост погрузки строительных грузов и цемента представитель ПГК связывает с реализацией крупных национальных проектов – например, "Безопасные и качественные автомобильные дороги" и "Жилье и городская среда". "По предварительным прогнозам, эта тенденция сохранится и в 2020 г., – говорит собеседник "Ведомостей". – Рост, как и в прошлом году, также стоит ожидать в сегментах железной руды и удобрений, товаров, перевозимых в контейнерах". Между тем в 2020 г. может усилиться падение погрузки угля, опасается сотрудник другой крупной операторской компании.

РЖД рассчитывает, что общая погрузка на сети железных дорог в 2020 г. вернется к росту. В финансовом плане монополии предусмотрен среднегодовой прирост погрузки в 2020–2022 гг. в размере 2,5% и этот прогноз сохраняется, говорит представитель РЖД.

По оценкам ИПЕМа, в 2020 г. погрузка на сети РЖД может увеличиться на 0,6–1%. Росту будет способствовать восстановление экономической конъюнктуры на внешних рынках, прежде всего для угля, черных металлов, а также сохранение положительной динамики прочих групп грузов, таких как химические и минеральные удобрения, руда, строительные грузы, перечисляет Савчук. "Кроме того, високосный год прибавит 0,25–0,3 п. п. погрузки", – отмечает он.

В 2020 г. погрузка на сети РЖД сохранится на уровне прошлого года, считает Иванкин. "Аномально теплая погода продолжит негативно влиять на потребление угля на внутреннем рынке, а увеличить экспортные отгрузки в порты Дальнего Востока Дальнего Востока будет крайне тяжело", – замечает Бурмистров.