Контейнеризация грузопотоков - тренд мировой логистики. И задача нашего государства извлечь максимальную выгоду, в том числе за счет привлечения транзита. Субсидирование - как раз одна из основных мер стимулирования развития данного сектора. Несмотря на эпидемиологическую ситуацию, объемы грузопотоков направления Китай - Европа/Европа - Китай растут. Китай - все еще главная "мировая фабрика". Если сравнивать с 2019 годом, на маршрутах с участием Китая грузопоток нашей компании увеличился в два раза.

Контейнерные перевозки не просто остаются конкурентными, они показывают положительную динамику, даже несмотря на пандемию. По итогам работы четырех месяцев (январь-апрель) 2020-го рост транзита составил 29% относительно аналогичного периода прошлого года.

Контейнерные отправки довольно быстро восстановились после открытия китайских фабрик и заводов. Более того, карантинные меры в некотором роде помогли контейнеропотоку, так как из-за ограничения передвижения автотранспорта, отмены международного авиасообщения, ограничений в морских портах, наблюдался отток грузов на железную дорогу. Способствует росту и планомерное развитие сервиса и технологий со стороны "РЖД" (цифровизация процессов, ценовая политика и субсидирование).

Если давать прогнозы по динамике общего объема контейнерных перевозок по итогам 2020 года, нужно понимать, что многое зависит от общей экономической и эпидемиологической ситуации в мире. При благоприятных условиях, думаю, положительная динамика продолжится, и объем контейнерных перевозок продолжит расти.

Сейчас среди транзитных номенклатур лидируют товары народного потребления. По мере постепенной отмены карантинных мер нас ожидает увеличение транзитных поставок из Европы в Китай. Европейские предприятия сейчас не в лучшем экономическом положении, поэтому для них важно иметь возможность сбыть свою продукцию, при этом сделать это максимально быстро и выгодно с точки зрения логистики. Контейнерные отправки транзитом через Россию - оптимальный вариант.