План работы ОАО "Российские железные дороги" предполагает среднесуточную погрузку в мае 2019 года на уровне 3,583 млн тонн, сообщил "Интерфаксу" источник, знакомый с деятельностью компании.

Это соответствует 111,073 млн тонн в целом за месяц. В мае 2018 г. погрузка составляла 3,565 млн тонн в среднем в сутки. Исходя из этого, нынешний майский план РЖД предполагает рост этого показателя на 0,5%.

Монополия с октября представляет статистику с учетом железных дорог Якутии, где является перевозчиком. При этом до конца прошлого года "якутская" погрузка считалась как "новый груз", поэтому сравнение шло с данными за тот же период 2018 г. только по сети "Российских железных дорог". С января 2019 г. статистика дается в сопоставимых числах (в показателях 2018 г. учитывается отправка грузов из республики).

В "старом" формате статистики в октябре РЖД отмечали рост на 0,3%, в ноябре - на 1,5%, в декабре - падение на 1,1%. В "новом" формате в январе вновь был зафиксирован рост - на 1,6% (3,4 млн тонн в среднем в сутки), в феврале он был минимальным - 0,1% (3,571 млн), в марте - 0,5% (3,655 млн).

С середины лета 2018 г. рост погрузки, который до этого, как правило, был выше 3%, начали ограничивать летние путевые работы на фоне традиционного для этого времени увеличения пассажирских перевозок. Между тем, динамика оставалась в пределах 2-3%. Однако к осени рост погрузки "съехал" к нулю.

Директор по коммерческой деятельности компании Алексей Шило объяснял это тогда проседанием перевозок массовых грузов на фоне завершения ремонтных работ. Зимние же "качели" показателя эксперты связывали с "особенностями учета погрузки на рубеже года". Между тем, в начале года "проседание" динамики было очевидно. Правда, на апрель план работы "Российских железных дорог" изначально закладывался с погрузкой на уровне 3,686 млн тонн, что давало бы увеличение показателя на 1,3%.

Итоговые цифры компания, как ожидается, опубликует в середине майских выходных, которые в 2019 г. длиннее, чем в 2018 г. - с 1 по 5 и с 9 по 12 мая (в прошлом году - 1, 2, 5, 6, 9, 12 и 13 мая).

Некоторые тенденции на оперативном совещании в понедельник обозначил А.Шило (его слова во вторник приводит корпоративное телевидение монополии). В частности, на погрузку угля влияет спрос внутренних потребителей, черных металлов - неблагоприятная ценовая конъюнктура.

"Так, мировые цены на листовой прокат за последнее время снизились на 16,1%, на стальную заготовку - на 14,4%, на чугун - на 8,1%. Основная причина - введение в отношении российского металла в Евросоюзе и США заградительных пошлин (от 18,7% до 36,1% в зависимости от производителя), что снизило рентабельность экспорта. Предварительные переговоры об отмене пошлин провалились, и в конце апреля в рамках Всемирной торговой организации была сформирована арбитражная группа, которая должна решить этот спор между Россией и ЕС", - отмечает газета.

Объемы отправки зерна меньше ожидаемых из-за "исчерпания экспортных запасов внутри страны и высокой стоимости тонны российской экспортной пшеницы". "Из-за укрепления курса рубля она стоит $230-239 за тонну, в то время как Египет на последнем тендере предпочел закупить румынскую по $220. Тем не менее, есть возможность компенсировать потери за счет перевозок других продовольственных грузов при помощи министерства сельского хозяйства", - поясняет издание.

В то же время, по его данным, стали оживать перевозки строительных грузов. Также, несмотря на снижение перевозок леса-кругляка, на который действуют ограничения в погрузке, на железную дорогу поступает все больше контейнеров с пиломатериалами, что полностью замещает кругляк.

На 2019 г. "Российские железные дороги" закладывают прогноз роста погрузки не менее чем на 1,5%. При этом, как говорил А.Шило, РЖД видят перспективы для роста погрузки в 2019 г. сверх плана. "Груза сегодня достаточно. У нас грузовая база сформирована с ростом к прошлому году на 2%", - отмечал он.