Заместитель генерального директора ОАО "ПГК" Владимир Сосипаторов сообщил, что мера принимается компанией с целью повышения эффективности управления собственным подвижным составом и снижения финансовых издержек, связанных с распределением порожних вагонов. Новые нормативы вступили в действие с 1 февраля текущего года.

По его словам, компания планирует обеспечить эффективное управление парком полувагонов за счёт улучшения планирования перевозочного процесса.

"Разработанная ОАО "ПГК" технология предусматривает, в частности, активное применение маршрутизации перевозок, попутной загрузки, а также сдвоенных операций. Она позволит минимизировать встречные вагонопотоки, что будет способствовать снижению нагрузки на инфраструктуру железных дорог, - подчеркнул он. - Ожидается, что уровень маршрутизации перевозок повысится с 45% до 70%, а издержки от перемещения порожних вагонов снизятся на 15%. Переход к управлению парком полувагонов ОАО "ПГК" будет постепенным, до 1 марта 2012 года, в целях выполнения обязательств по текущим договорам с грузоотправителями, заключённым Центром фирменного транспортного обслуживания ОАО "РЖД".

В течение февраля 2012 года заявки на перевозку грузов в полувагонах будут рассматриваться совместно ПГК и ЦФТО. Это позволит исключить дублирование адресного распределения порожних вагонов.

"Отдельно отмечу перспективу наших взаимоотношений с новым акционером, ОАО "Независимая транспортная компания". Технологических изменений в этом процессе наше решение не вызовет. Компания согласно имеющимся договорам останется нашим клиентом, который по-прежнему будет получать под свои работы вагоны по рыночной ставке", - добавил представитель ПГК.

Начальник управления транспортного обслуживания ЦФТО Николай Досегаев заявил "Гудку", что вся работа с ПГК будет вне зависимости от принятого решения компании вестись по согласованию с президентом холдинга "РЖД". Согласованные ЦФТО и ПГК планы по использованию парка частично будут пересмотрены в соответствии с новой концепцией управления компанией своим подвижным составом.

"Парк ПГК переходит на собственное управление компании, - отметил он. - Однако это не повлияет непосредственно на взаимоотношения ЦФТО с клиентами этой компании. Наша работа по-прежнему будет производиться в соответствии с действующими договорными условиями на весь срок их контрактного действия, и эти договоры пересматриваться не будут. Изменения будут касаться другой сферы: те клиенты, которые имеют договоры и с ПГК, и с РЖД, переключаются с учётом договорённостей по возврату парка. Они будут непосредственно взаимодействовать с "дочкой" холдинга без необходимости предоставления услуг его агентств".

Вице-президент по логистике ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" Александр Сапронов (бывший генеральный директор ООО "Независимая транспортная компания") согласился с мнением, что новая схема управления своим парком ПГК облегчит как технологию работы самой компании, так и её взаимодействие с клиентами.

"В этом отношении не вижу никаких проблем для Независимой транспортной компании, принимаемая методика не ущемляет её интересов, - отметил он.

- Наоборот, новые принципы упрощают взаимодействие с клиентами, следовательно, объективно выгодны для акционера. Убираются лишние посредники, сокращается дистанция между собственником вагона и грузовладельцем. Раньше между ними стояли ЦФТО, другие агентства. Сегодня отношения будут выстраиваться напрямую. Это сделает более быстрым и эффективным взаимодействие, более качественным сервис, потому что в прямых отношениях всегда легче наладить коммуникацию. Это главное для рынка, что стоит за решением ОАО "ПГК". Ещё один важный момент - отныне компания будет отвечать за экономику своего бизнеса перед грузовладельцами самостоятельно, без её разделения ЦФТО".