Перспективы развития железнодорожой инфраструктуры накануне обсуждались и в Санкт-Петербурге. Строительство мостов и путепроводов, реконструкция железнодорожных участков, появление новых развязок на Октябрьской магистрали. Эти вопросы были в центре внимания участников Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Накануне он состоялся в Северной столице.

"Железнодорожный транспорт имеет существенные преимущества, особенно для развития крупнейших агломераций Европы и мира. И прежде всего, это связано с его надежностью и существенными провозными возможностями... Не случайно сегодня мир по спирали возвращается к идее возрождения железнодорожного сообщения, особенно пригородного железнодорожного сообщения. И это является приоритетом в развитии многих городов".

Максим Соколов, министр транспорта РФ

Документ, в котором сказано, каким станет пригородное и грузовое сообщение Северной столицы и области в будущем - это Генеральная схема развития железнодорожного узла двух регионов - пока на стадии доработки. Второй год специалисты РЖД совместно с проектировщиками "Ленгипротранса" пытаются сделать план развития реально осуществимым. Пока, особенно в части финансирования, воплотить в жизнь эти планы не представляется возможным. Причина типична для нынешней кризисной ситуации в стране и в мире.

"Мы сегодня, называя 744 миллиарда, - это таких инвестиций реально требует железнодорожный узел Санкт-Петербурга и Ленинградская область, понимаем, что пока этот объем затрат обеспечен не более чем на 118 миллиардов рублей. 626 миллиардов - очень большая разница... С таким дефицитом надо выходить на Правительство. Бюджетное финансирование для развития железнодорожного магистрального транспорта - это не какая-то эксклюзивная тема - это практика. Наша, российская, международная".

Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО "РЖД"

Еще одна тема, обсуждавшаяся на Координационном совете - строительство путепроводов. На линии Санкт-Петербург - Москва их запланировано восемь, в финляндском направлении - больше 30. За чей счет возводить - один из самых наболевших вопросов.

"В этой ситуации мы опираемся только на нормативные документы, разработанные и утвержденные министром транспорта. Наша задача - это разработка, подготовка проектов, это вынос коммуникаций и это затраты, связанные с исполнением на железнодорожной части. Но основу - и это где-то формируется более 80% - конечно средства, которые выделяются на развитие автомобильных дорог. Федеральных или местного значения".

Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО "РЖД"