Перспективы развития Дальневосточной железной дороги связаны с реконструкцией Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба, а также международным сотрудничеством в сфере перевозок со странами АТР, сообщил в понедельник хабаровским журналистам глава РЖД Владимир Якунин.

Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали - выход России к Тихому океану. Возникла потребность в увеличении их пропускной способности к портам на востоке страны. На реконструкцию магистралей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) и средств РЖД будет выделено 562 миллиарда рублей.

"Выделение 562 миллиардов на модернизацию БАМа и Транссиба являются остро актуальным. Помимо этого, нужно отметить значение ДВЖД в новых формах сотрудничества. Например, по линии Хасан-Раджин (РФ-КНДР) - это еще одна точка сопряжения интересов Кореи, Китая, возможно, Японии. Большое значение придаем сотрудничеству с Китаем, и открытие новых переходов является актуальным", - сказал Якунин.

Он отметил, что в северные китайские провинции проявляют интерес к открытой в прошлом году железнодорожной линии Махалино (Приморский край) -Хунчун (КНР). С открытием линии отмечен рост контейнерных перевозок. В перспективе строительство мостового железнодорожного перехода через Амур Нижнеленинское (ЕАО) -Тунцзян (КНР). А в будущем транспортного коридора в Японию через Сахалин. "Это регион будет напряженным с точки зрения железнодорожной работы", - подчеркнул глава РЖД.

Что касается реконструкции БАМа и Транссиба, то для реализации этих проектов создается дирекция развития железных дорог Восточного полигона. В этом году, когда исполняется 40 лет с начала строительства БАМа, приступают к реконструкции отдельных участков дороги - будут построены новые разъезды, двухпутные вставки, что увеличит ее пропускную способность. "Но уже сейчас к нам обращаются компании, которые показывают, что этого объема не хватит за пределами 2020 года. Так что встанет вопрос о строительства второго пути", - сказал Якунин.