Для эффективной работы перевозчику необходимо иметь в управлении не менее 2/3 вагонного парка сети, считает руководитель транспортной и внешнеторговой практики юридической фирмы Marsh&Wilts Андрей Голубчик. Только тогда это приведет к реальным результатам: снижению порожнего пробега, уменьшению простоев вагонов (как с грузом так и без), более быстрой скорости доставки и т.д.

«Но результат может быть снивелирован за счет неэффективной управленческой политики. Практически ничего не изменится, если полученный парк будет использован в конкурентной борьбе с прочими операторами. Очень велико искушение работать с крупными и постоянными клиентами, а не возиться с «мелочью». Даже в условиях переизбытка полувагонов на сети, и падения ставок на пользование, крохотные отправители получают вагоны по значительно большей цене, несут убытки, и именно малые и средние фирмы в первую очередь, при малейшей возможности, уводят свой груз на автотранспорт», - отметил он.

Как напомнил эксперт, с правовой точки зрения такой механизм передачи вагонов со стороны ФГК возможен, он носит специальное название – «обратная аренда» и очень распространён на морском транспорте. По его мнению, являясь вынужденной мерой, такая аренда все же лучше для экономики страны, чем сложившийся парадокс – перевозчик без вагонов. «Этот шаг напрашивался давно, только он должен быть ещё смелее», - считает Андрей Голубчик.