По оценке АО "ОТЛК ЕРА", при осуществлении сдвоенных операций на одной инфраструктуре при отгрузках во время экспортно-импортных и транзитных перевозок, пропускная способность сети увеличивается до 30%. С таким предложением на ХХIX Пленарном заседании Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам выступил генеральный директор, председатель правления АО "ОТЛК ЕРА" Алексей Гром. "Один из ключевых документов при экспортно-импортных и транзитных перевозках – документ СМГС. По правилам перегруз осуществляет принимающая инфраструктура. При этом возврат порожнего вагона под погрузку на сопредельной инфраструктуре занимает передаточную нитку, занимает пропускную способность. В СМГС есть оговорка, что по соглашению сторон эта практика может быть нарушена и может быть перегруз на соседней инфраструктуре. Мы обращаемся к перевозчикам, к инфраструктурным компаниям с предложением чаще пользоваться этой оговоркой и считать это не исключением из правил, а, может быть, даже правилом. Это то, что нам нужно на растущем рынке транзитных перевозок", – высказался А. Гром.

По его словам, в сервисах ОТЛК ЕРА продолжают оставаться и порожние контейнеры, которые возвращаются из Европы в Китай, но их количество не превышает 10%. "Мы стараемся весь высвобождаемый и неиспользуемый парк порожних контейнеров доставлять на полигон Белорусской и Российских железных дорог, загружать по направлению через Республику Казахстан и также отправлять в Китай. Я думаю, это очень хорошая точка роста и для грузовладельцев, и для компаний, так как предоставляются очень хорошие конкурентоспособные и тарифные условия", – говорит спикер.

В текущем году в сервисах компании ежедневно отправлялось в среднем по 15-20 контейнерных поездов, а максимальное количество в сентябре в отдельные дни составляло до 30 контейнерных поездов.

А. Гром добавил, что в условиях пандемии 2020 года, когда сокращалось количество пассажирских и грузовых авиарейсов, на оставшиеся рейсы ставки возрастали до 300%, а на морских маршрутах deep sea количество отставленного флота составляло более 20%, не считая роста ставок.

"Скорость – главный фактор успеха железной дороги. Не только скорость движения поездов, но и скорость принятия управленческих решений и согласования планов. Если наши поезда будут простаивать на границе инфраструктуры колеи 1520-1435 мм, как бы ни старались наши акционеры, все равно наша скорость будет замедляться. Сегодня ситуация более-менее штатная, но для будущего роста нам необходимо вместе ускоряться в этом направлении", – отметил он.