Ситуацию в этом хозяйстве обсудили участники XXII всероссийской научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", состоявшейся 17-18 октября на площадке Российского университета транспорта.

Тяга к надежности

Как рассказал президент Российской академии транспорта, председатель совета директоров АО "Синара-Транспортные Машины" Александр Мишарин, за 9 месяцев число отказов технических средств по локомотивам снизилось к прошлогоднему уровню более чем на 12% при целевом показателе в 5%. Потери поездо-часов при этом сократились на 8,7%.

Говоря об отказах, А. Мишарин предлагает разделять проблематику по технике новых и предыдущих серий. В частности, единственный полигон, который допускает их рост – Южно-Уральский, где эксплуатируются в основном советские электровозы серий ВЛ-80, ВЛ-10, ВЛ-11. Вследствие старения парка отказы там в 2-3 раза выше.

Проблемы возникают и по машинам современных серий. Для решения задачи по повышению надежности техники реализуется комплексная программа, которая призвана устранить как конструктивные недоработки новых серий локомотивов, так и проблемы с техническим обслуживанием парка, говорит заместитель генерального директора АО "Трансмашхолдинг" Владимир Пустовой.

"У нас имеются подходы, которые позволяют нам сегодня управлять всеми несоответствиями. В периметре каждого предприятия разработаны дорожные карты, где есть первоочередные и корректирующие мероприятия, направленные на то, чтобы вносить изменения в конструкцию по повышению надежности. И второе, [важно] вносить изменения в руководство по эксплуатации, техническую документацию, и через это производить подготовку производства для того, чтобы обеспечить показатели надежности", – сказал В. Пустовой.

В целом по ТМХ отказы сокращаются, заверил он, хотя незначительный рост допущен по пассажирским локомотивам.

В РЖД традиционно указывают на недостатки в ремонтной базе сервисных компаний. "Сегодня локомотивы стоят в ожидании соответствующего ремонта, и сам простой в ремонте превышает заявленные нормативы по ремонту и содержанию в эксплуатационном парке", – подчеркнул заместитель гендиректора – начальник Департамента безопасности движения ОАО "РЖД" Шевкет Шайдуллин.

О выявляемых нарушениях в локомотиворемонтном комплексе свидетельствует начальник управления Госжелдорнадзора Евгений Юдин. "Мы были вынуждены 8 раз инициировать приостановку условных номеров клеймения этих ремонтных предприятий", – сообщил он.

По его словам, поводом для проведения контрольных мероприятий в отношении того или иного депо сегодня является два и более отказа, приведшего к остановке локомотива. "Как только по ответственности одного из ремонтных предприятий произошли эти случаи, соответственно мы приходим в это депо, которое осуществляло ремонт, а не в [головную] ремонтную организацию", – пояснил Е. Юдин.

Начать с себя

Ситуация с ремонтом локомотивов требует серьезного внимания, отмечает президент Объединения производителей железнодорожной техники Валентин Гапанович. Решение проблемы видится в совершенствовании нормативно-правовой базы.

"Мы создали 5 стандартов по организации, внедрению внутреннего аудита. Это очень важное направление, которое, к сожалению, у нас очень редко используется", – говорит В. Гапанович.

Как положительный пример он привел локомотивостроительные заводы, где в качестве базового инструмента обеспечения качества и безопасности продукции и услуг внедрялись стандарты ISO 22163. В результате количество отказов по их ответственности с 2019 по 2023 год сократилось на 94%.

Есть и экономические стимулы, заставляющие повышать уровень сервиса. Контракт жизненного цикла при поставке РЖД новых локомотивов предусматривает как штрафные санкции, так и возможность заработать, отмечает А. Мишарин. Правда, такой договор не всегда в пользу производителя, добавляет он.

"Как пример, сегодня имеем заказ на наличие [определенного числа] локомотивов, исправных в рабочем парке. Содержим чуть больше, чуть меньше, а получаем деньги от локомотиво-часов, от пробега. Сегодня РЖД оставляют локомотивы в запас: пробег меньше и денег меньше, только локомотивов отдавай больше. Это тема взаимодействия двух хозяйствующих субъектов", – резюмировал председатель совета директоров СТМ.