Основные проблемы в работе с технологией "Интертран" были связаны с качеством данных в электронных документах, которое в большинстве случаев зависит от человеческого фактора, – это ошибки и небрежность операторов при формировании документов, отметил заместитель главного инженера Белорусской железной дороги Геннадий Глевицкий. "Именно над этим нам предстоит работать, по возможности устранять человеческий фактор", – добавил он. Г. Глевицкий также отметил преимущества проекта – ускорение начально-конечных операций по оформлению груза и оптимизацию расходов по перевозке. Он добавил, что в целом технология работы через электронную документацию для двух железных дорог не нова. БЖД и РЖД уже более 10 лет сотрудничают в этой сфере.

"Сегодня большая часть грузов в двустороннем сообщении перевозится именно по электронным перевозочным документам. В сфере транзитных перевозок мы реализуем с 2019 года пилотный проект на маршруте Наушки – Брест, в рамках которого отрабатывается взаимодействие БЖД, РЖД и таможенных органов двух государств. Обеспечено открытие таможенного транзита на ст. Наушки и ее завершение на ст. Брест с использованием электронной таможенной декларации. Именно поэтому многие вопросы уже были отработаны ранее. Что же нового дает технология "Интертран"? Для начала она позволяет организовать мультимодальную перевозку. Но для БЖД важнее другое – впервые перевозка стала полностью безбумажной, в электронном и, подчеркну, юридически значимом виде передаются не только перевозочные, но и товаросопроводительные документы", – рассказал представитель БЖД.

Напомним, проект "Интертран" призван наладить электронный документооборот при мультимодальных перевозках контейнеров в экспортно-импортном и транзитном сообщении. Он инициирован ОАО "РЖД" в рамках участия в Азиатско-Тихоокеанской региональной ассамблее Международного союза железных дорог (АТРА МСЖД) при поддержке Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана ООН (ЭСКАТО ООН).