Основа современной высокоразвитой экономики - это информация. Она анализируется, на ее основе строятся расчеты и прогнозы. Она позволяет регулирующим органам принимать верные решения.

Соответственно, чем достовернее данные, тем все происходит быстрее, точнее и дешевле, а экономика оказывается эффективнее.

Транспорта это касается в первую очередь. Точность нигде не бывает лишней, но, чтобы реализовывать крупные и дорогостоящие проекты, информация особенно необходима. Прежде чем создать эффективную взаимоувязанную транспортную систему, нужно создать транспортный баланс, говорят в Минтрансе.

Но с этим большие проблемы.

В РЖД учитывается каждая тонна перевезенного груза. В авиации также учет хорошо налажен. Более или менее все ясно на морском транспорте. Но на речном эксперты так и не пришли к согласию, сколько тонн было перевезено в прошлом году. Диапазон - от 100 до 140 млн. В автомобильных перевозках оценить работу можно только на международном рынке (хоть как-то помогает таможенная статистика). Официально в 2011 году автотранспортом перевезено 5,66 млрд тонн, но посчитано это косвенными путями, поскольку множество мелких автомобильных компаний контролировать невозможно. А их грузооборот, между прочим, в два раза превышает грузооборот крупных компаний. Как в таких условиях создавать транспортный баланс, неизвестно. Возможно, именно поэтому на совещаниях транспортников все чаще возникает образ Госплана, который мог бы (хотя в нынешних условиях это и сомнительно) решить подобные проблемы.

Но точная информация должна быть.

Хоть при рыночной, хоть при плановой экономике. Именно поэтому железнодорожники особенно активно выступают за то, чтобы навести здесь порядок. Уже создан сценарный прогноз перевозок грузов в поездах до 2030 года, который можно взять за основу как грузоотправителям, так и другим транспортникам.

В РЖД есть крупные проработанные и просчитанные инфраструктурные проекты, но правительство опасается начать их реализацию, в том числе и потому, что не видит картины в целом. Отсюда во многом заколдованный круг, негативно влияющий на принятие эффективных решений.